[ad_1]
ముంబయి: ఒక నెల కంటే తక్కువ వ్యవధిలో, ముగ్గురు ఉన్నత స్థాయి పౌరులు వెనుక భాగంలో కూర్చున్నప్పటికీ రెండు ప్రమాదాల్లో అక్కడికక్కడే మరణించారు, ఇది ఫ్రంట్ ఎండ్ ఢీకొన్న సందర్భంలో అత్యంత సురక్షితమైన స్థానంగా పరిగణించబడుతుంది. చాలా మంది వ్యక్తులు వెనుక సీటు బెల్ట్‌లను ఉపయోగించరు, కొందరు బెల్ట్‌లు ఉన్నాయని తెలిసినప్పటికీ మరియు గాయాలు మరియు మరణాలను తగ్గించగలవు అనే వాస్తవాన్ని ఇది హైలైట్ చేసింది.
ఆదివారం నాటి ప్రమాదం తర్వాత భారతదేశం అంతటా జరిపిన ఆన్‌లైన్ సర్వే ఈ విషయాన్ని వెల్లడించింది: 10,000 మంది ప్రతివాదులలో 70% మంది వెనుక సీటు బెల్ట్‌లను ఉపయోగించలేదు.
రెండు ప్రమాదాలలో – చంపబడ్డాడు సైరస్ మిస్త్రీ మరియు జహంగీర్ పండోలె ఆదివారం, మరియు మరాఠా నాయకుడు వినాయక్ మేటే ఆగష్టు 15న – ఫ్రంట్-ఎండ్ ఢీకొన్నప్పటికీ ముందు కూర్చున్న వారికి తక్కువ గాయాలయ్యాయి. వారు సీటు బెల్టులు ధరించారు. 2014లో బీజేపీ సభ్యుడు గోపీనాథ్ ముండే ఢిల్లీలో రోడ్డు ప్రమాదంలో వెనుక కూర్చున్నప్పటికీ మరణించారు. అతను సీటు బెల్ట్ ధరించలేదు. అతని విషయంలో, కారు సైడ్ ఇంపాక్ట్ ఢీకొంది.
అధిక-ప్రభావ ఢీకొన్న సమయంలో ప్రయాణీకుడు రెండు సీట్లు లేదా కారు చివరల మధ్య డోలనం చేసే గురుత్వాకర్షణ లేదా వేగాన్ని వాస్తవంగా సీట్ బెల్ట్‌లు నిరాకరిస్తాయి అని నిపుణులు తెలిపారు. ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, ప్రభావంపై అమర్చడానికి రూపొందించబడ్డాయి, ప్రభావం యొక్క మిగిలిన శక్తిని మరింత తొలగిస్తుంది. ఈ సంవత్సరం ఒక నివేదికలో, వెనుక సీటులో బెల్ట్‌లు ధరించడం వల్ల మరణించే మరియు గాయపడే ప్రమాదాన్ని వరుసగా 25% మరియు 75% తగ్గించవచ్చని WHO తెలిపింది.
ఆన్‌లైన్ ప్లాట్‌ఫారమ్ అయిన లోకల్ సర్కిల్స్ సర్వే ప్రకారం, భారతదేశంలోని 274 జిల్లాల నుండి 10,598 మంది ప్రతివాదులు మాత్రమే వెనుక సీటు బెల్ట్‌లను ధరించినట్లు చెప్పారు.
ఒక క్రాష్‌లో, విప్పబడని వెనుక ప్రయాణీకుడు విప్లాష్ గాయానికి గురయ్యే అవకాశం ఉందని నిపుణులు తెలిపారు, ఇది వెన్నుపూసపై ప్రభావం చూపుతుంది మరియు అనేక సందర్భాల్లో మెదడుకు ఆక్సిజన్‌ను తగ్గిస్తుంది.
ఆదివారం నాటి ప్రమాదం తర్వాత భారతదేశం అంతటా జరిపిన ఆన్‌లైన్ సర్వే ఈ విషయాన్ని వెల్లడించింది: 10,000 మంది ప్రతివాదులలో 70% మంది వెనుక సీటు బెల్ట్‌లను ఉపయోగించలేదు.
రెండు ప్రమాదాలలో – చంపబడ్డాడు సైరస్ మిస్త్రీ మరియు జహంగీర్ పండోలె ఆదివారం, మరియు మరాఠా నాయకుడు వినాయక్ మేటే ఆగష్టు 15న – ఫ్రంట్-ఎండ్ ఢీకొన్నప్పటికీ ముందు కూర్చున్న వారికి తక్కువ గాయాలయ్యాయి. వారు సీటు బెల్టులు ధరించారు. 2014లో బీజేపీ సభ్యుడు గోపీనాథ్ ముండే ఢిల్లీలో రోడ్డు ప్రమాదంలో వెనుక కూర్చున్నప్పటికీ మరణించారు. అతను సీటు బెల్ట్ ధరించలేదు. అతని విషయంలో, కారు సైడ్ ఇంపాక్ట్ ఢీకొంది.
అధిక-ప్రభావ ఢీకొన్న సమయంలో ప్రయాణీకుడు రెండు సీట్లు లేదా కారు చివరల మధ్య డోలనం చేసే గురుత్వాకర్షణ లేదా వేగాన్ని వాస్తవంగా సీట్ బెల్ట్‌లు నిరాకరిస్తాయి అని నిపుణులు తెలిపారు. ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, ప్రభావంపై అమర్చడానికి రూపొందించబడ్డాయి, ప్రభావం యొక్క మిగిలిన శక్తిని మరింత తొలగిస్తుంది. ఈ సంవత్సరం ఒక నివేదికలో, వెనుక సీటులో బెల్ట్‌లు ధరించడం వల్ల మరణించే మరియు గాయపడే ప్రమాదాన్ని వరుసగా 25% మరియు 75% తగ్గించవచ్చని WHO తెలిపింది.
ఆన్‌లైన్ ప్లాట్‌ఫారమ్ అయిన లోకల్ సర్కిల్స్ సర్వే ప్రకారం, భారతదేశంలోని 274 జిల్లాల నుండి 10,598 మంది ప్రతివాదులు మాత్రమే వెనుక సీటు బెల్ట్‌లను ధరించినట్లు చెప్పారు.
ఒక క్రాష్‌లో, విప్పబడని వెనుక ప్రయాణీకుడు విప్లాష్ గాయానికి గురయ్యే అవకాశం ఉందని నిపుణులు తెలిపారు, ఇది వెన్నుపూసపై ప్రభావం చూపుతుంది మరియు అనేక సందర్భాల్లో మెదడుకు ఆక్సిజన్‌ను తగ్గిస్తుంది.
[ad_2]
Source link