[ad_1]
మాజీ మృతి చెందిన రోడ్డు ప్రమాదంపై విచారణ టాటా సన్స్ చైర్మన్ సైరస్ మిస్త్రీ అతను ప్రయాణిస్తున్న కారు 40kmph పరిమితికి మించి వేగంగా నడపడం మరియు ఎడమవైపు నుండి ఓవర్‌టేక్ చేయడం వల్ల ప్రమాదానికి గురైందని వెల్లడించింది. దీనిని నిర్వహించారు NGO సేవ్ లైఫ్ ఫౌండేషన్ పాల్ఘర్ జిల్లాలోని చరోటి గ్రామ సమీపంలోని సూర్య నది వంతెనపై జరిగిన ప్రమాదంలో కారు డ్రైవర్ అనహిత పండోలే మరియు ఆమె భర్త తీవ్రంగా గాయపడ్డారు మరియు ఆమె బావను కూడా చంపారు.
కారు వక్రరేఖను చర్చిస్తున్నప్పుడు ఎడమ లేన్‌లో ఉండవచ్చు మరియు దాదాపు 100kmph వేగంతో కదులుతోంది (సమాచారం ఆధారంగా మెర్సిడెస్ EDR అందించిన విధంగా మహారాష్ట్ర పోలీసులు), నివేదిక ఇలా కొనసాగుతోంది: ఎడమ మరియు కుడి లేన్‌లలో తెలియని వాహనాలు కారు కంటే ముందున్నాయని భావించబడింది మరియు సాధ్యమైన ఓవర్‌టేకింగ్ యుక్తి సమయంలో, కారు ఎడమ చదును చేయబడిన భుజంపైకి ప్రవేశించింది, అది ఇరుకైనది; వాహనం హైవే యొక్క ఎడమ ఎత్తైన కాలిబాటను అధిరోహించింది; అది 89kmph వేగంతో దాదాపు తొమ్మిది మీటర్ల ముందుకు వంతెన యొక్క పారాపెట్ గోడపై ప్రభావం చూపింది. “ఇంపాక్ట్ కారణంగా, వాహనం 35 డిగ్రీల వరకు అపసవ్య దిశలో తిరుగుతుంది మరియు ఇంపాక్ట్ పాయింట్ వద్ద విశ్రాంతి తీసుకుంది” అని నివేదిక పేర్కొంది. ఈ అధ్యయనాన్ని రవాణా శాఖ కమిషనర్ నియమించారు అవినాష్ ధాక్నే.
నివేదిక సరిపోని భుజం, రహదారి జ్యామితిలో మార్పు కోసం సరిపోని ట్రె అట్‌మెంట్ మరియు వంతెన యొక్క అసురక్షిత పారాపెట్ గోడ ఉనికిని నొక్కి చెబుతుంది. “రోడ్డు ఒక వంపులో ఉంది మరియు మూడు లేన్ల నుండి రెండు లేన్లుగా మార్చబడింది; రహదారి వినియోగదారులకు మార్గనిర్దేశం చేసేందుకు సూచికలు, వర్ణనలు మరియు సరిహద్దులతో హైవే యొక్క సరైన చికిత్స లేదు. ఇంకా, రోడ్డు పక్కన ఉన్న వంతెన యొక్క సూపర్‌స్ట్రక్చర్ వాహనం ఢీకొనేందుకు గట్టి వస్తువుగా పనిచేసింది” అని నివేదిక పేర్కొంది.
వెనుక సీటు ప్రయాణికులు సీట్‌బెల్ట్‌లను ఉపయోగించలేదని కూడా కనుగొనబడింది: కారులో ఇద్దరు ముందు ప్రయాణీకులకు, సీట్‌బెల్ట్ వినియోగానికి సంబంధించిన టార్న్ వెబ్, సీట్‌బెల్ట్‌లపై గీతలు మరియు సీట్‌బెల్ట్ నాలుకలపై కాలిన గుర్తులు కనిపించాయని నివేదిక పేర్కొంది. నివాసితులు, సీటు బెల్ట్ వాడినట్లు ఎటువంటి ఆధారాలు కనుగొనబడలేదు. క్రాష్ కారణంగా సీట్‌బెల్ట్ ప్రిటెన్షనర్లు తొలగించబడ్డారని మరియు వెనుక సీట్‌బెల్ట్‌లు రెండూ వాటి అసలు, ఉపయోగించని స్థానంలో ఉన్న సీటుకు బిగించబడ్డాయని పేర్కొంది. వెనుక ప్రయాణీకులు సీట్‌బెల్ట్‌లను ఉపయోగించినట్లయితే, ముందు సీట్లు వైకల్యంతో మరియు లోడ్ చేయబడవు (క్రాష్ తర్వాత శరీరాలచే ప్రభావితమవుతుంది).
కారు వక్రరేఖను చర్చిస్తున్నప్పుడు ఎడమ లేన్‌లో ఉండవచ్చు మరియు దాదాపు 100kmph వేగంతో కదులుతోంది (సమాచారం ఆధారంగా మెర్సిడెస్ EDR అందించిన విధంగా మహారాష్ట్ర పోలీసులు), నివేదిక ఇలా కొనసాగుతోంది: ఎడమ మరియు కుడి లేన్‌లలో తెలియని వాహనాలు కారు కంటే ముందున్నాయని భావించబడింది మరియు సాధ్యమైన ఓవర్‌టేకింగ్ యుక్తి సమయంలో, కారు ఎడమ చదును చేయబడిన భుజంపైకి ప్రవేశించింది, అది ఇరుకైనది; వాహనం హైవే యొక్క ఎడమ ఎత్తైన కాలిబాటను అధిరోహించింది; అది 89kmph వేగంతో దాదాపు తొమ్మిది మీటర్ల ముందుకు వంతెన యొక్క పారాపెట్ గోడపై ప్రభావం చూపింది. “ఇంపాక్ట్ కారణంగా, వాహనం 35 డిగ్రీల వరకు అపసవ్య దిశలో తిరుగుతుంది మరియు ఇంపాక్ట్ పాయింట్ వద్ద విశ్రాంతి తీసుకుంది” అని నివేదిక పేర్కొంది. ఈ అధ్యయనాన్ని రవాణా శాఖ కమిషనర్ నియమించారు అవినాష్ ధాక్నే.
నివేదిక సరిపోని భుజం, రహదారి జ్యామితిలో మార్పు కోసం సరిపోని ట్రె అట్‌మెంట్ మరియు వంతెన యొక్క అసురక్షిత పారాపెట్ గోడ ఉనికిని నొక్కి చెబుతుంది. “రోడ్డు ఒక వంపులో ఉంది మరియు మూడు లేన్ల నుండి రెండు లేన్లుగా మార్చబడింది; రహదారి వినియోగదారులకు మార్గనిర్దేశం చేసేందుకు సూచికలు, వర్ణనలు మరియు సరిహద్దులతో హైవే యొక్క సరైన చికిత్స లేదు. ఇంకా, రోడ్డు పక్కన ఉన్న వంతెన యొక్క సూపర్‌స్ట్రక్చర్ వాహనం ఢీకొనేందుకు గట్టి వస్తువుగా పనిచేసింది” అని నివేదిక పేర్కొంది.
వెనుక సీటు ప్రయాణికులు సీట్‌బెల్ట్‌లను ఉపయోగించలేదని కూడా కనుగొనబడింది: కారులో ఇద్దరు ముందు ప్రయాణీకులకు, సీట్‌బెల్ట్ వినియోగానికి సంబంధించిన టార్న్ వెబ్, సీట్‌బెల్ట్‌లపై గీతలు మరియు సీట్‌బెల్ట్ నాలుకలపై కాలిన గుర్తులు కనిపించాయని నివేదిక పేర్కొంది. నివాసితులు, సీటు బెల్ట్ వాడినట్లు ఎటువంటి ఆధారాలు కనుగొనబడలేదు. క్రాష్ కారణంగా సీట్‌బెల్ట్ ప్రిటెన్షనర్లు తొలగించబడ్డారని మరియు వెనుక సీట్‌బెల్ట్‌లు రెండూ వాటి అసలు, ఉపయోగించని స్థానంలో ఉన్న సీటుకు బిగించబడ్డాయని పేర్కొంది. వెనుక ప్రయాణీకులు సీట్‌బెల్ట్‌లను ఉపయోగించినట్లయితే, ముందు సీట్లు వైకల్యంతో మరియు లోడ్ చేయబడవు (క్రాష్ తర్వాత శరీరాలచే ప్రభావితమవుతుంది).
[ad_2]
Source link