[ad_1]
న్యూఢిల్లీ: ఇకపై తయారు చేయబడని సీట్ల కోసం భాగాలను కనుగొనడం నుండి “క్రిస్మస్ ట్రీ” తయారీ వరకు ఎయిర్ ఇండియా స్పేర్స్ ఫ్లై కోసం దీర్ఘ నరమాంస భక్షక విమానం మళ్లీ, ది టాటా గ్రూప్ సమకాలీన కాలంలో నిస్సందేహంగా అత్యంత సవాలుగా ఉండే విమానయాన మలుపును ప్రారంభించింది.
AI MD & CEO కాంప్‌బెల్ విల్సన్సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్‌కి చెందిన ఒక విమానయాన అనుభవజ్ఞుడు, మంగళవారం మహారాజా రాజ్యం మూడు-దశల ప్రక్రియలో ఇటుక-ఇటుకలతో ఎలా పునర్నిర్మించబడుతుందో – టాక్సీయింగ్, టేకాఫ్ మరియు క్లైక్-ఇటువంటి ఎయిర్‌లైన్ ఫ్లీట్ ప్రస్తుతానికి మూడు రెట్లు పెరుగుతుందని రింగ్‌సైడ్ వీక్షణను అందించారు. వచ్చే ఐదేళ్లలో సుమారు 120 మరియు చివరికి అన్ని కొత్త విమానాలకు తరలించబడుతుంది.
AI దేశీయ మరియు అంతర్జాతీయ స్కైస్ రెండింటిలోనూ 30% మార్కెట్ వాటాను లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, ఇది సేంద్రీయంగా (సొంతంగా) మరియు అకర్బనంగా (బహుశా విస్తారాను AI మరియు ఖచ్చితంగా AirAsia ఇండియాతో విలీనం చేయడం ద్వారా అభివృద్ధి చెందడం ద్వారా సాధించబడుతుంది. AI ఎక్స్‌ప్రెస్)
మొదటి “టాక్సీయింగ్” దశలో, AI “బ్రాండ్‌ను కించపరిచే లేదా కళంకం కలిగించే అన్ని విషయాలను” పరిష్కరిస్తోంది.
రెండవ “టేకాఫ్ ఫేజ్”లో ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌తో సహా సిస్టమ్‌లు, ప్రాసెస్‌లు, వ్యక్తులు మరియు పరికరాలలో వేగవంతమైన పెట్టుబడిని చూస్తాము, “AIని మనం కోరుకునే ఎత్తులకు తీసుకురావడానికి ఇది అవసరం. ఐదవ సంవత్సరం చివరి నాటికి (మూడవ దశ) మేము చాలా మంచి నుండి చివరికి ప్రపంచ స్థాయికి వెళ్లాలని ఆశిస్తున్నాము,” అని విల్సన్ అన్నారు, “బోర్డు నుండి మరియు సంస్థ ద్వారా మనమందరం ఇది జీవితకాలంలో ఒకసారి పొందగల అవకాశం అని గ్రహించాము. భారతదేశం ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రాతినిధ్యం వహించడానికి అర్హమైన విధంగా భారతదేశానికి ప్రాతినిధ్యం వహించే AIని నిర్మించడం. (ఖచ్చితంగా చెప్పాలంటే) ఇది T20 కాదు టెస్ట్ మ్యాచ్.
తక్షణ భవిష్యత్తులో వచ్చే ఏడాది ప్రారంభంలో, మధ్యస్థ (పారిస్/టోక్యో వంటివి) నుండి అల్ట్రా లాంగ్ హాల్‌కు (ప్యారిస్/టోక్యో వంటివి) మోహరించిన ఎయిర్‌లైన్ యొక్క ప్రస్తుత వైడ్ బాడీ ఫ్లీట్‌లో డర్టీ-బ్రోకెన్ సీట్లు మరియు పనిచేయని ఇన్‌ఫ్లైట్ ఎంటర్‌టైన్‌మెంట్ (IFE) సమస్యను పరిష్కరించాలని అతను ఆశిస్తున్నాడు. శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో/వాంకోవర్ వంటి) మార్గాలు.
ఈ జనవరిలో AI మరియు AI ఎక్స్‌ప్రెస్‌లను టాటాలు స్వాధీనం చేసుకున్నారు. అప్పటి నుండి, ఇది సమయపాలనను మెరుగుపరచడం ద్వారా ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని దశాబ్దాలలో మహారాజును వేధిస్తున్న సమస్యలను పరిష్కరించింది; గ్రౌన్దేడ్ విమానాలను మళ్లీ క్రమంగా గాలికి వెళ్లేలా చేయడం; కోవిడ్ సమయానికి దాదాపు రూ. 250 కోట్ల వాపసు ఇవ్వడం మరియు ఆన్‌బోర్డ్ భోజనం మరియు వెబ్‌సైట్‌ను మెరుగుపరచడం.
“ప్రయాణికుల ఆన్‌బోర్డ్ అనుభవాన్ని మెరుగుపరచడానికి మేము గత తొమ్మిది నెలలుగా చాలా కృషి చేసాము. మొదటిది అనేక దీర్ఘ-గ్రౌండ్డ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లను పునరుద్ధరించడం (వాటిని మళ్లీ గాలికి తగినట్లుగా చదవండి). విమానాలు ఎగురుతూ ఉండేందుకు విమానాలు నరమాంస భక్షకానికి గురయ్యాయి. ఎయిర్‌లైన్‌కు నిధుల కొరత ఉంది మరియు సీట్లు మరియు ఐఎఫ్‌ఇలకు మాత్రమే కాకుండా విమానాలను ఎగురవేయడానికి నిధుల కొరత ఉంది, ”అని 52 ఏళ్ల విల్సన్ చెప్పారు.
AI 70 నారో బాడీ ప్లేన్‌లలో 54 ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్నాయి. మిగిలిన 16 మంది 2023 ప్రారంభంలో క్రమంగా సేవకు తిరిగి వస్తారు.
అదేవిధంగా, AI యొక్క వైడ్‌బాడీ ఫ్లీట్ ప్రస్తుతం 43 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లుగా ఉంది, వాటిలో 33 పనిచేస్తున్నాయి. మిగిలిన ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ 2023 ప్రారంభంలో క్రమంగా తిరిగి సేవలందించబడుతుంది.
ఇప్పుడు అతను ఆన్‌బోర్డ్ ఉత్పత్తిపై దృష్టి పెట్టాడు. లీజుకు తీసుకున్న ఐదు ఎక్స్-డెల్టా బోయింగ్ 777 లాంగ్ రేంజ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లు కొత్త త్రీ క్లాస్ కాన్ఫిగరేషన్‌లో వస్తాయి – ఎకానమీ, ప్రీమియం ఎకానమీ మరియు బిజినెస్ – వచ్చే నెల నుండి US రూట్లలో మోహరించబడతాయి. వైడ్ బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లను లీజుకు తీసుకునేందుకు ఎయిర్‌లైన్ సంప్రదింపులు జరుపుతోంది. ప్రస్తుతం ఉన్న వైడ్ బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లోని సీట్లు, కార్పెట్‌లు, కుషన్‌లు మరియు ఐఎఫ్‌ఈలు వచ్చే ఏడాది ప్రారంభంలో మరమ్మతులకు గురవుతాయి.
“ప్రస్తుతం ఉన్న వైడ్ బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క ఇంటీరియర్‌లను పునరుద్ధరించడానికి మేము సరఫరాదారులతో చర్చలు జరుపుతున్నాము. ఇంజినీరింగ్ పనులు చేయాల్సి ఉంది. ఇది చిన్న ప్రక్రియ కాదు, కానీ మేము దీన్ని చేయడానికి కట్టుబడి ఉన్నాము, ”విల్సన్ చెప్పారు.
విస్తారా, ఎయిర్‌ఏషియా ఇండియా, AI మరియు AI ఎక్స్‌ప్రెస్ అనే నాలుగు టాటా ఎయిర్‌లైన్స్‌ను ఏకీకృతం చేయడం గురించి అడిగిన ప్రశ్నకు విల్సన్, AI దానిలోనే పూర్తి సేవ మరియు తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన సంస్థను కలిగి ఉంటుందని చెప్పారు.
“మేము అందించబడుతున్న మార్కెట్ కోసం ఉత్తమ వ్యాపార నమూనాను అమలు చేస్తాము. పూర్తి సేవా ఆపరేషన్‌కు హామీ ఇచ్చే కొన్ని వ్యాపార మార్గాలు స్పష్టంగా ఉన్నప్పటికీ దేశీయ మార్కెట్ ప్రధానంగా తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నది. ఇంటర్నేషనల్ లాంగ్ హాల్ అనేది పూర్తి సేవ అయితే లోతట్టు ప్రాంతాలు రెండింటినీ కలిపి చేయవచ్చు. నెట్‌వర్క్‌ను ఒకే నెట్‌వర్క్‌గా పరిగణించి విక్రయించడం అర్ధమే. 3-4 గంటల వరకు తక్కువ ధర ఉత్పత్తితో ప్రజలు చాలా బాగున్నారు. పూర్తి సేవతో అంతర్జాతీయంగా వచ్చే అవకాశం ఉంది మరియు దేశీయంగా తక్కువ ధరకు కనెక్ట్ అవుతుంది, ”విల్సన్ చెప్పారు.
బోయింగ్ మరియు ఎయిర్‌బస్ వంటి అసలైన పరికరాల తయారీదారులతో కొత్త విమానాలను ప్రవేశపెట్టేందుకు AI చర్చలు జరుపుతోంది. “చాలా దేశాలు, చాలా విమానయాన సంస్థలు తమ విమానాల కోసం అవకాశాలను వెతుకుతున్నాయి. AIలో, మీరు విమానం కోసం శోధించే అవకాశాలను పొందారు. అందుకే ఐదు బోయింగ్ 777 విమానాలను లీజుకు తీసుకున్నామని, మరింత లీజుకు తీసుకుంటామన్నారు. ముఖ్యమైన అవకాశం ఉంది. ”
ఇండిగో సింగిల్ నడవ ఎయిర్‌బస్ A321 అదనపు లాంగ్ రేంజ్ (XLR)ని 7 గంటల రూట్లలో మోహరించడం ప్రారంభిస్తుంది. AI ఇంకా నారో బాడీని ఆర్డర్ చేయనందున ఆ ఎంపికను తెరిచి ఉంచుతోంది మరియు దాని యొక్క కొన్ని లాంగ్ రేంజ్ వెర్షన్‌లకు కూడా వెళ్లవచ్చు.
“మేము నారో బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ల కోసం ఆర్డర్ చేసినప్పుడు, లాంగ్ రేంజ్ వాటితో సహా అనేక విభిన్న వేరియంట్‌లను తీసుకునే అవకాశం మాకు ఉంది. ఇరుకైన బాడీ విమానంలో సుదూర ప్రయాణం ప్రయాణీకుల దృక్కోణం నుండి వైడ్ బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లో సుదీర్ఘ ప్రయాణానికి సమానం కాదు. పూర్తి సర్వీస్ క్యారియర్ యొక్క వైడ్ బాడీలో ఛార్జీలు ఎక్కువగా ఉంటాయి. వెడల్పు శరీరంపై యూనిట్ ధర ఇరుకైన శరీరం కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. యూనిట్ దిగుబడి మరియు ఖర్చు రెండింటి నుండి, మార్కెట్ పెద్దది అయితే వైడ్ బాడీ (మధ్యస్థ హాల్ ఇంటర్నేషనల్) ఆపరేషన్ ఉత్తమంగా ఉంటుంది, ”అని అతను చెప్పాడు.
ఐదు బోయింగ్ 777లలో వచ్చే ప్రీమియం ఎకానమీ ఉత్పత్తి AI వైడ్ బాడీలకు శాశ్వత లక్షణంగా మారుతుందా? “మేము పునరుద్ధరించే విమానం మరియు మేము కొనుగోలు చేస్తున్న వాటిపై ప్రీమియం ఎకానమీని శాశ్వత ఫీచర్‌గా మార్చాలా వద్దా అనే దానిపై మేము మొగ్గు చూపుతాము” అని ఆయన చెప్పారు.
ఎయిర్ ఇండియా పునరుద్ధరణపై ప్రయాణీకుల విశ్వాసం మరియు ప్రీమియం తరగతి ప్రయాణీకులు దాని వద్దకు వచ్చిన తర్వాత లాభదాయకంగా ఉంటుందని సమూహం భావిస్తోంది.
“2014 నుండి సెప్టెంబరు 2022 వరకు, సమయపాలన (దేశీయ విమానాలు)లో ఎయిరిండియా ఎప్పుడూ మొదటి స్థానంలో లేదు. చాలా పురోగతి సాధించబడింది మరియు దేశీయ సమయపాలనలో మేము మళ్లీ మొదటి స్థానంలో ఉన్నాము.”
అయితే ప్రస్తుతం ఉన్న నౌకాదళం సవాళ్లను విసురుతూనే ఉంటుంది. “సీట్ ఉత్పత్తి చాలా పాతది మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో ఉత్పత్తిలో లేనందున కొన్ని భాగాలను పొందడం మాకు కొన్ని సందర్భాల్లో కష్టంగా ఉంది. అప్పుడు మీరు ప్రతి పరిశ్రమ ఎదుర్కొంటున్న సరఫరా గొలుసు పరిమితులను విసిరివేస్తారు, (ప్రక్రియ) మేము ఆశించిన దాని కంటే నెమ్మదిగా ఉంటుంది. కానీ మేము పురోగతి సాధిస్తున్నాము. మా వైడ్ బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క IFE సిస్టమ్‌లను రిపేర్ చేయడానికి మేము తయారీదారులతో కలిసి పని చేస్తున్నాము. మా అన్ని వైడ్ బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లలో బిజినెస్ క్లాస్ IFEలను కలిగి ఉండటానికి మేము కొన్ని వారాల దూరంలో ఉన్నామని ఆశిస్తున్నాము. అది ఈ నెలాఖరులోగా జరిగే అవకాశం ఉంది. తర్వాత వచ్చే ఏడాది, జనవరి లేదా అంతకు ముందు నాటికి అన్ని ఎకానమీ సీట్లు వస్తాయి” అని విల్సన్ చెప్పారు.
పాత ఫ్లీట్‌లోని సమస్యలు పునరావృతమవుతూ ఉండవచ్చు. “సవాలు ఏమిటంటే కొన్ని సీట్లు చాలా పాతవి. వీటిలో చాలా భాగాల రూపకల్పన నేటి సీట్ల వలె దృఢంగా లేదు. కాబట్టి మేము ఈ రోజు సీటును పరిష్కరించగలము మరియు ఒక నెల వ్యవధిలో, అదే సమస్య పునరావృతం కావచ్చు. అది విచ్ఛిన్నం అయ్యే వస్తువులను మరమ్మత్తు చేయడానికి విడిభాగాల సరఫరాను నిర్మిస్తోంది. మేము ప్రపంచంలో ఎక్కడైనా ఓడల సెట్ల కోసం సోర్సింగ్ చేస్తున్నాము, ఇతర ఎయిర్‌లైన్‌లకు ఇకపై మేము మా విమానాలను సేకరించి ఇన్‌స్టాల్ చేసుకోవచ్చు. మేము ప్రతిదీ ప్రయత్నిస్తున్నాము. సమయపాలన సమస్య మరియు వాపసుల సమస్యను చాలావరకు పరిష్కరించడం మరియు ఆహారం మరియు వెబ్‌సైట్‌ను మెరుగుపరచడం, ఇది కస్టమర్‌లు ఆందోళన చెందుతున్న నంబర్ వన్ టింగ్. IFE మేము పరిష్కరిస్తున్నాము, ”అని అతను చెప్పాడు.
ఇటీవలి వారాల్లో బోయింగ్ 777 మరుగుదొడ్లు ప్యాక్ చేసిన అనేక సందర్భాలు ఉన్నాయి. దీని గురించి అడిగినప్పుడు, విల్సన్ ఇలా అన్నాడు: “మరుగుదొడ్లు ప్యాక్ చేయడానికి చాలా కారణాలు ఉన్నాయి. అనేక సందర్భాల్లో, మరియు నేను అలా చెప్పడానికి అసహ్యించుకుంటాను, ప్రజలు లావ్‌లను అణిచివేసారు. (చిన్న) గుడ్డ మరియు మందపాటి కాగితపు తువ్వాళ్లను విసరడం ఇటీవల చాలా ఎక్కువైంది. ఆ వ్యవస్థ తువ్వాలు తీసుకునేలా రూపొందించబడలేదు. ఇది యాంత్రిక పరిష్కారం గురించిన విద్యకు సంబంధించినది. కొన్ని కొత్త విమానాలు ఈ రకమైన అంశాలను మెరుగ్గా ఎదుర్కోవడానికి రూపొందించబడ్డాయి. కానీ B777 విమానం యొక్క సరికొత్త మోడల్ కాదు మరియు అంతగా సహించదు.
కొత్త AI కొత్త సిస్టమ్‌లతో కొత్త విమానాల సముదాయానికి మారినప్పుడు ఈ సమస్యలు చివరకు గతానికి సంబంధించినవి కావడానికి ఐదేళ్ల కిందటే ఉంటుంది. రోమ్ ఒక రోజులో నిర్మించబడనట్లే, మహారాజు కోల్పోయిన సామ్రాజ్యం పునర్నిర్మించడానికి సమయం పడుతుంది.
AI MD & CEO కాంప్‌బెల్ విల్సన్సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్‌కి చెందిన ఒక విమానయాన అనుభవజ్ఞుడు, మంగళవారం మహారాజా రాజ్యం మూడు-దశల ప్రక్రియలో ఇటుక-ఇటుకలతో ఎలా పునర్నిర్మించబడుతుందో – టాక్సీయింగ్, టేకాఫ్ మరియు క్లైక్-ఇటువంటి ఎయిర్‌లైన్ ఫ్లీట్ ప్రస్తుతానికి మూడు రెట్లు పెరుగుతుందని రింగ్‌సైడ్ వీక్షణను అందించారు. వచ్చే ఐదేళ్లలో సుమారు 120 మరియు చివరికి అన్ని కొత్త విమానాలకు తరలించబడుతుంది.
AI దేశీయ మరియు అంతర్జాతీయ స్కైస్ రెండింటిలోనూ 30% మార్కెట్ వాటాను లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, ఇది సేంద్రీయంగా (సొంతంగా) మరియు అకర్బనంగా (బహుశా విస్తారాను AI మరియు ఖచ్చితంగా AirAsia ఇండియాతో విలీనం చేయడం ద్వారా అభివృద్ధి చెందడం ద్వారా సాధించబడుతుంది. AI ఎక్స్‌ప్రెస్)
మొదటి “టాక్సీయింగ్” దశలో, AI “బ్రాండ్‌ను కించపరిచే లేదా కళంకం కలిగించే అన్ని విషయాలను” పరిష్కరిస్తోంది.
రెండవ “టేకాఫ్ ఫేజ్”లో ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌తో సహా సిస్టమ్‌లు, ప్రాసెస్‌లు, వ్యక్తులు మరియు పరికరాలలో వేగవంతమైన పెట్టుబడిని చూస్తాము, “AIని మనం కోరుకునే ఎత్తులకు తీసుకురావడానికి ఇది అవసరం. ఐదవ సంవత్సరం చివరి నాటికి (మూడవ దశ) మేము చాలా మంచి నుండి చివరికి ప్రపంచ స్థాయికి వెళ్లాలని ఆశిస్తున్నాము,” అని విల్సన్ అన్నారు, “బోర్డు నుండి మరియు సంస్థ ద్వారా మనమందరం ఇది జీవితకాలంలో ఒకసారి పొందగల అవకాశం అని గ్రహించాము. భారతదేశం ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రాతినిధ్యం వహించడానికి అర్హమైన విధంగా భారతదేశానికి ప్రాతినిధ్యం వహించే AIని నిర్మించడం. (ఖచ్చితంగా చెప్పాలంటే) ఇది T20 కాదు టెస్ట్ మ్యాచ్.
తక్షణ భవిష్యత్తులో వచ్చే ఏడాది ప్రారంభంలో, మధ్యస్థ (పారిస్/టోక్యో వంటివి) నుండి అల్ట్రా లాంగ్ హాల్‌కు (ప్యారిస్/టోక్యో వంటివి) మోహరించిన ఎయిర్‌లైన్ యొక్క ప్రస్తుత వైడ్ బాడీ ఫ్లీట్‌లో డర్టీ-బ్రోకెన్ సీట్లు మరియు పనిచేయని ఇన్‌ఫ్లైట్ ఎంటర్‌టైన్‌మెంట్ (IFE) సమస్యను పరిష్కరించాలని అతను ఆశిస్తున్నాడు. శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో/వాంకోవర్ వంటి) మార్గాలు.
ఈ జనవరిలో AI మరియు AI ఎక్స్‌ప్రెస్‌లను టాటాలు స్వాధీనం చేసుకున్నారు. అప్పటి నుండి, ఇది సమయపాలనను మెరుగుపరచడం ద్వారా ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని దశాబ్దాలలో మహారాజును వేధిస్తున్న సమస్యలను పరిష్కరించింది; గ్రౌన్దేడ్ విమానాలను మళ్లీ క్రమంగా గాలికి వెళ్లేలా చేయడం; కోవిడ్ సమయానికి దాదాపు రూ. 250 కోట్ల వాపసు ఇవ్వడం మరియు ఆన్‌బోర్డ్ భోజనం మరియు వెబ్‌సైట్‌ను మెరుగుపరచడం.
“ప్రయాణికుల ఆన్‌బోర్డ్ అనుభవాన్ని మెరుగుపరచడానికి మేము గత తొమ్మిది నెలలుగా చాలా కృషి చేసాము. మొదటిది అనేక దీర్ఘ-గ్రౌండ్డ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లను పునరుద్ధరించడం (వాటిని మళ్లీ గాలికి తగినట్లుగా చదవండి). విమానాలు ఎగురుతూ ఉండేందుకు విమానాలు నరమాంస భక్షకానికి గురయ్యాయి. ఎయిర్‌లైన్‌కు నిధుల కొరత ఉంది మరియు సీట్లు మరియు ఐఎఫ్‌ఇలకు మాత్రమే కాకుండా విమానాలను ఎగురవేయడానికి నిధుల కొరత ఉంది, ”అని 52 ఏళ్ల విల్సన్ చెప్పారు.
AI 70 నారో బాడీ ప్లేన్‌లలో 54 ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్నాయి. మిగిలిన 16 మంది 2023 ప్రారంభంలో క్రమంగా సేవకు తిరిగి వస్తారు.
అదేవిధంగా, AI యొక్క వైడ్‌బాడీ ఫ్లీట్ ప్రస్తుతం 43 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లుగా ఉంది, వాటిలో 33 పనిచేస్తున్నాయి. మిగిలిన ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ 2023 ప్రారంభంలో క్రమంగా తిరిగి సేవలందించబడుతుంది.
ఇప్పుడు అతను ఆన్‌బోర్డ్ ఉత్పత్తిపై దృష్టి పెట్టాడు. లీజుకు తీసుకున్న ఐదు ఎక్స్-డెల్టా బోయింగ్ 777 లాంగ్ రేంజ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లు కొత్త త్రీ క్లాస్ కాన్ఫిగరేషన్‌లో వస్తాయి – ఎకానమీ, ప్రీమియం ఎకానమీ మరియు బిజినెస్ – వచ్చే నెల నుండి US రూట్లలో మోహరించబడతాయి. వైడ్ బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లను లీజుకు తీసుకునేందుకు ఎయిర్‌లైన్ సంప్రదింపులు జరుపుతోంది. ప్రస్తుతం ఉన్న వైడ్ బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లోని సీట్లు, కార్పెట్‌లు, కుషన్‌లు మరియు ఐఎఫ్‌ఈలు వచ్చే ఏడాది ప్రారంభంలో మరమ్మతులకు గురవుతాయి.
“ప్రస్తుతం ఉన్న వైడ్ బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క ఇంటీరియర్‌లను పునరుద్ధరించడానికి మేము సరఫరాదారులతో చర్చలు జరుపుతున్నాము. ఇంజినీరింగ్ పనులు చేయాల్సి ఉంది. ఇది చిన్న ప్రక్రియ కాదు, కానీ మేము దీన్ని చేయడానికి కట్టుబడి ఉన్నాము, ”విల్సన్ చెప్పారు.
విస్తారా, ఎయిర్‌ఏషియా ఇండియా, AI మరియు AI ఎక్స్‌ప్రెస్ అనే నాలుగు టాటా ఎయిర్‌లైన్స్‌ను ఏకీకృతం చేయడం గురించి అడిగిన ప్రశ్నకు విల్సన్, AI దానిలోనే పూర్తి సేవ మరియు తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన సంస్థను కలిగి ఉంటుందని చెప్పారు.
“మేము అందించబడుతున్న మార్కెట్ కోసం ఉత్తమ వ్యాపార నమూనాను అమలు చేస్తాము. పూర్తి సేవా ఆపరేషన్‌కు హామీ ఇచ్చే కొన్ని వ్యాపార మార్గాలు స్పష్టంగా ఉన్నప్పటికీ దేశీయ మార్కెట్ ప్రధానంగా తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నది. ఇంటర్నేషనల్ లాంగ్ హాల్ అనేది పూర్తి సేవ అయితే లోతట్టు ప్రాంతాలు రెండింటినీ కలిపి చేయవచ్చు. నెట్‌వర్క్‌ను ఒకే నెట్‌వర్క్‌గా పరిగణించి విక్రయించడం అర్ధమే. 3-4 గంటల వరకు తక్కువ ధర ఉత్పత్తితో ప్రజలు చాలా బాగున్నారు. పూర్తి సేవతో అంతర్జాతీయంగా వచ్చే అవకాశం ఉంది మరియు దేశీయంగా తక్కువ ధరకు కనెక్ట్ అవుతుంది, ”విల్సన్ చెప్పారు.
బోయింగ్ మరియు ఎయిర్‌బస్ వంటి అసలైన పరికరాల తయారీదారులతో కొత్త విమానాలను ప్రవేశపెట్టేందుకు AI చర్చలు జరుపుతోంది. “చాలా దేశాలు, చాలా విమానయాన సంస్థలు తమ విమానాల కోసం అవకాశాలను వెతుకుతున్నాయి. AIలో, మీరు విమానం కోసం శోధించే అవకాశాలను పొందారు. అందుకే ఐదు బోయింగ్ 777 విమానాలను లీజుకు తీసుకున్నామని, మరింత లీజుకు తీసుకుంటామన్నారు. ముఖ్యమైన అవకాశం ఉంది. ”
ఇండిగో సింగిల్ నడవ ఎయిర్‌బస్ A321 అదనపు లాంగ్ రేంజ్ (XLR)ని 7 గంటల రూట్లలో మోహరించడం ప్రారంభిస్తుంది. AI ఇంకా నారో బాడీని ఆర్డర్ చేయనందున ఆ ఎంపికను తెరిచి ఉంచుతోంది మరియు దాని యొక్క కొన్ని లాంగ్ రేంజ్ వెర్షన్‌లకు కూడా వెళ్లవచ్చు.
“మేము నారో బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ల కోసం ఆర్డర్ చేసినప్పుడు, లాంగ్ రేంజ్ వాటితో సహా అనేక విభిన్న వేరియంట్‌లను తీసుకునే అవకాశం మాకు ఉంది. ఇరుకైన బాడీ విమానంలో సుదూర ప్రయాణం ప్రయాణీకుల దృక్కోణం నుండి వైడ్ బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లో సుదీర్ఘ ప్రయాణానికి సమానం కాదు. పూర్తి సర్వీస్ క్యారియర్ యొక్క వైడ్ బాడీలో ఛార్జీలు ఎక్కువగా ఉంటాయి. వెడల్పు శరీరంపై యూనిట్ ధర ఇరుకైన శరీరం కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. యూనిట్ దిగుబడి మరియు ఖర్చు రెండింటి నుండి, మార్కెట్ పెద్దది అయితే వైడ్ బాడీ (మధ్యస్థ హాల్ ఇంటర్నేషనల్) ఆపరేషన్ ఉత్తమంగా ఉంటుంది, ”అని అతను చెప్పాడు.
ఐదు బోయింగ్ 777లలో వచ్చే ప్రీమియం ఎకానమీ ఉత్పత్తి AI వైడ్ బాడీలకు శాశ్వత లక్షణంగా మారుతుందా? “మేము పునరుద్ధరించే విమానం మరియు మేము కొనుగోలు చేస్తున్న వాటిపై ప్రీమియం ఎకానమీని శాశ్వత ఫీచర్‌గా మార్చాలా వద్దా అనే దానిపై మేము మొగ్గు చూపుతాము” అని ఆయన చెప్పారు.
ఎయిర్ ఇండియా పునరుద్ధరణపై ప్రయాణీకుల విశ్వాసం మరియు ప్రీమియం తరగతి ప్రయాణీకులు దాని వద్దకు వచ్చిన తర్వాత లాభదాయకంగా ఉంటుందని సమూహం భావిస్తోంది.
“2014 నుండి సెప్టెంబరు 2022 వరకు, సమయపాలన (దేశీయ విమానాలు)లో ఎయిరిండియా ఎప్పుడూ మొదటి స్థానంలో లేదు. చాలా పురోగతి సాధించబడింది మరియు దేశీయ సమయపాలనలో మేము మళ్లీ మొదటి స్థానంలో ఉన్నాము.”
అయితే ప్రస్తుతం ఉన్న నౌకాదళం సవాళ్లను విసురుతూనే ఉంటుంది. “సీట్ ఉత్పత్తి చాలా పాతది మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో ఉత్పత్తిలో లేనందున కొన్ని భాగాలను పొందడం మాకు కొన్ని సందర్భాల్లో కష్టంగా ఉంది. అప్పుడు మీరు ప్రతి పరిశ్రమ ఎదుర్కొంటున్న సరఫరా గొలుసు పరిమితులను విసిరివేస్తారు, (ప్రక్రియ) మేము ఆశించిన దాని కంటే నెమ్మదిగా ఉంటుంది. కానీ మేము పురోగతి సాధిస్తున్నాము. మా వైడ్ బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క IFE సిస్టమ్‌లను రిపేర్ చేయడానికి మేము తయారీదారులతో కలిసి పని చేస్తున్నాము. మా అన్ని వైడ్ బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లలో బిజినెస్ క్లాస్ IFEలను కలిగి ఉండటానికి మేము కొన్ని వారాల దూరంలో ఉన్నామని ఆశిస్తున్నాము. అది ఈ నెలాఖరులోగా జరిగే అవకాశం ఉంది. తర్వాత వచ్చే ఏడాది, జనవరి లేదా అంతకు ముందు నాటికి అన్ని ఎకానమీ సీట్లు వస్తాయి” అని విల్సన్ చెప్పారు.
పాత ఫ్లీట్‌లోని సమస్యలు పునరావృతమవుతూ ఉండవచ్చు. “సవాలు ఏమిటంటే కొన్ని సీట్లు చాలా పాతవి. వీటిలో చాలా భాగాల రూపకల్పన నేటి సీట్ల వలె దృఢంగా లేదు. కాబట్టి మేము ఈ రోజు సీటును పరిష్కరించగలము మరియు ఒక నెల వ్యవధిలో, అదే సమస్య పునరావృతం కావచ్చు. అది విచ్ఛిన్నం అయ్యే వస్తువులను మరమ్మత్తు చేయడానికి విడిభాగాల సరఫరాను నిర్మిస్తోంది. మేము ప్రపంచంలో ఎక్కడైనా ఓడల సెట్ల కోసం సోర్సింగ్ చేస్తున్నాము, ఇతర ఎయిర్‌లైన్‌లకు ఇకపై మేము మా విమానాలను సేకరించి ఇన్‌స్టాల్ చేసుకోవచ్చు. మేము ప్రతిదీ ప్రయత్నిస్తున్నాము. సమయపాలన సమస్య మరియు వాపసుల సమస్యను చాలావరకు పరిష్కరించడం మరియు ఆహారం మరియు వెబ్‌సైట్‌ను మెరుగుపరచడం, ఇది కస్టమర్‌లు ఆందోళన చెందుతున్న నంబర్ వన్ టింగ్. IFE మేము పరిష్కరిస్తున్నాము, ”అని అతను చెప్పాడు.
ఇటీవలి వారాల్లో బోయింగ్ 777 మరుగుదొడ్లు ప్యాక్ చేసిన అనేక సందర్భాలు ఉన్నాయి. దీని గురించి అడిగినప్పుడు, విల్సన్ ఇలా అన్నాడు: “మరుగుదొడ్లు ప్యాక్ చేయడానికి చాలా కారణాలు ఉన్నాయి. అనేక సందర్భాల్లో, మరియు నేను అలా చెప్పడానికి అసహ్యించుకుంటాను, ప్రజలు లావ్‌లను అణిచివేసారు. (చిన్న) గుడ్డ మరియు మందపాటి కాగితపు తువ్వాళ్లను విసరడం ఇటీవల చాలా ఎక్కువైంది. ఆ వ్యవస్థ తువ్వాలు తీసుకునేలా రూపొందించబడలేదు. ఇది యాంత్రిక పరిష్కారం గురించిన విద్యకు సంబంధించినది. కొన్ని కొత్త విమానాలు ఈ రకమైన అంశాలను మెరుగ్గా ఎదుర్కోవడానికి రూపొందించబడ్డాయి. కానీ B777 విమానం యొక్క సరికొత్త మోడల్ కాదు మరియు అంతగా సహించదు.
కొత్త AI కొత్త సిస్టమ్‌లతో కొత్త విమానాల సముదాయానికి మారినప్పుడు ఈ సమస్యలు చివరకు గతానికి సంబంధించినవి కావడానికి ఐదేళ్ల కిందటే ఉంటుంది. రోమ్ ఒక రోజులో నిర్మించబడనట్లే, మహారాజు కోల్పోయిన సామ్రాజ్యం పునర్నిర్మించడానికి సమయం పడుతుంది.
[ad_2]
Source link