‘సరుకు మరియు ప్రయాణీకుల కోసం ఆటోరిక్షాల ద్వంద్వ వినియోగం డ్రైవర్ల ఆదాయాన్ని కనీసం 15% మెరుగుపరుస్తుంది’

బెంగళూరులో వర్షం కారణంగా చెట్ల కొమ్మలను తొలగిస్తున్న ఆటోలు నేలకూలాయి. | ఫోటో క్రెడిట్: ఫైల్ ఫోటో

బెంగళూరులోని KR మార్కెట్ జంక్షన్ వద్ద ఆటోరిక్షాలు ప్రయాణికుల కోసం వేచి ఉన్నాయి. | ఫోటో క్రెడిట్: ఫైల్ ఫోటో

బెంగళూరులో COVID-19 సంక్షోభాన్ని నియంత్రించడానికి పాక్షిక లాక్‌డౌన్ సమయంలో ఆటోరిక్షా డ్రైవర్లు కూరగాయలు మరియు ఇతర వస్తువులను ఆటోలో విక్రయిస్తున్నారు. | ఫోటో క్రెడిట్: ఫైల్ ఫోటో

ఆటో రిక్షాల ద్వంద్వ వినియోగం – ప్రయాణీకులను మరియు సరుకు రవాణాకు – ఆటో డ్రైవర్ల ఆదాయాన్ని 15% పెంచవచ్చు మరియు మైక్రో, చిన్న మరియు మధ్య తరహా పరిశ్రమల (MSME లు) కోసం లాజిస్టికల్ ఖర్చులను తగ్గించవచ్చని ప్రపంచ వనరుల సంస్థ (WRI) నిర్వహించిన కొత్త పరిశోధనా అధ్యయనం తెలిపింది. ) దేశంలోని ఐదు నగరాల్లో భారతదేశం. కార్గో ప్రయోజనాల కోసం ప్యాసింజర్ ఆటో రిక్షాలను ఆప్టిమైజ్ చేయడం వల్ల ప్రతి ట్రిప్‌లో 51.5% CO2 ఉద్గారాలను తగ్గించవచ్చని పరిశోధన పేర్కొంది.

‘భారతదేశంలో అర్బన్ ఫ్రైట్ డెలివరీ కోసం ఆటోరిక్షాలను ఉపయోగించడం యొక్క సాధ్యత అంచనా’ అనే పేపర్ కోసం, WRI మొత్తం 1,388 మంది ప్రతివాదులను శాంపిల్ చేసింది, ఇందులో 608 సప్లై-సైడ్ త్రీ-వీలర్ ఆటోరిక్షా డ్రైవర్లు, 338 డిమాండ్-సైడ్ MSMEలు మరియు 442 రిటైలర్లు, డీలర్లు ఉన్నారు. బెంగళూరు, ఢిల్లీ, హైదరాబాద్, లక్నో మరియు పూణేలలో పంపిణీదారులు.

ఆటో డ్రైవర్లను ఒక రోజులో డ్యూయల్ యుటిలైజేషన్ ట్రిప్‌లు చేశారా అని పరిశోధకులు అడిగినప్పుడు, వారిలో 72% మంది తాము చేసినట్లు చెప్పారు. తాము డ్యూయల్ యూజ్ ట్రిప్పులు చేశామని చెప్పిన డ్రైవర్ల శాతం బెంగళూరులో అత్యధికంగా (78%), హైదరాబాద్‌లో 76%, ఢిల్లీలో 75%, పూణేలో 72% మరియు లక్నోలో 55% మంది ఉన్నారు.

“సంభావ్య కారణాలు (లక్నోలో సాపేక్షంగా తక్కువ వాటా కోసం) తక్కువ దూరాలకు వస్తువులను రవాణా చేయడానికి ఉపయోగించే సర్వత్రా చేతితో గీసిన కార్ట్‌లు మరియు సైకిల్స్ వంటి ఇతర సరసమైన మైక్రో-మొబిలిటీ ఎంపికల ప్రాబల్యం కావచ్చు” అని శుక్రవారం విడుదల చేసిన నివేదిక పేర్కొంది. .

సర్వే చేయబడిన డ్రైవర్లలో ఎక్కువ వాటా (57%) వారి నికర కార్యాచరణ సమయం దాదాపు 9-12 గంటలని చెప్పగా, ఆటో రిక్షాల సగటు రోజువారీ వినియోగం రెండు నుండి నాలుగు గంటల పనికిరాని సమయంలో తక్కువగా ఉందని నివేదిక పేర్కొంది. అందువల్ల, డ్రైవర్ ఆదాయాన్ని పెంచడానికి ఈ డౌన్‌టైమ్, ముఖ్యంగా నాన్-పీక్ అవర్స్‌ని ప్రత్యామ్నాయంగా ఉపయోగించుకోవచ్చని సూచించింది. పరిమిత సర్వేల ఆధారంగా, ద్వంద్వ వినియోగంతో, డ్రైవర్ల ఆదాయాన్ని 15% మరియు 60% పరిధిలో పెంచవచ్చని అంచనా వేసినట్లు నివేదిక పేర్కొంది.

2025 నాటికి దేశంలో రోజువారీ వాణిజ్య డెలివరీలు ఏటా 40% పెరుగుతాయని అంచనా వేయడంతో (GLG ఇన్‌సైట్స్ 2021 ప్రకారం), ప్రతి లోడ్ పరిధిలో వస్తువుల డెలివరీ తప్పనిసరి అని నిర్ధారించే ఫ్రేమ్‌వర్క్‌ను రూపొందించాల్సిన అవసరాన్ని నివేదిక హైలైట్ చేస్తుంది. ప్రస్తుతం 30-350 కిలోల పేలోడ్‌ను మోసుకెళ్లే వాహనాల కొరత కూడా ఉన్నట్లు నివేదికలో గుర్తించారు.

“ద్విచక్ర వాహనాలు చురుకైనవి కానీ భారీ సరుకు రవాణాకు తగినవి కావు. ఇంతలో, మూడు మరియు నాలుగు చక్రాల కార్గో వాహనాలు, 400 నుండి 700 కిలోల వరకు మోసుకెళ్లే సామర్థ్యం కలిగి ఉంటాయి, అవి చిన్న పేలోడ్‌లను తీసుకువెళ్లడానికి ఉపయోగించబడుతున్నాయి. ఈ లోటును పూడ్చేందుకు త్రీవీలర్ ప్యాసింజర్ ఆటోరిక్షాలు రంగంలోకి దిగవచ్చు. రద్దీగా ఉండే ఇరుకైన వీధుల్లో నావిగేట్ చేయడానికి వీలు కల్పించే ద్విచక్ర వాహనం యొక్క సౌలభ్యం మరియు యుక్తిని కలిగి ఉండటంతో పాటు 300 కిలోల వరకు పేలోడ్‌లను మోసుకెళ్లేలా రూపొందించబడినందున, భారీ సరుకు రవాణాలో ఇతర మైక్రో-మొబిలిటీ మోడ్‌ల కంటే ఇవి మెరుగ్గా ఉన్నాయి” అని నివేదిక పేర్కొంది.

మూడు చక్రాల కార్గో వాహనాలు గూడ్స్ క్యారేజ్ పర్మిట్‌ల క్రింద మరియు ప్యాసింజర్ ఆటోలు కాంట్రాక్ట్ క్యారేజ్ పర్మిట్‌ల క్రింద నడుస్తున్న ప్రస్తుత పద్ధతికి బదులుగా ఆటోరిక్షాల హైబ్రిడ్ వినియోగాన్ని ప్రారంభించడాన్ని రాష్ట్రాలు పరిగణించాలని నివేదిక సూచిస్తుంది.

రోహన్ రావు , ప్రోగ్రామ్ మేనేజర్, ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ, WRI ఇండియా మరియు పేపర్ యొక్క ప్రధాన రచయిత, “ఈ వర్కింగ్ పేపర్ పట్టణ సరుకు రవాణా కార్యకలాపాల కోసం త్రీ-వీలర్ ఆటోరిక్షాలను ద్వంద్వ వినియోగంపై అవగాహన పెంచడానికి పునాది వేస్తుంది మరియు దాని అమలుకు ప్రారంభ పరిష్కారాలను అందిస్తుంది. అయితే, ముఖ్యంగా భద్రతా పారామితులు, ఆటోరిక్షాల రూపకల్పన మరియు వస్తువుల రవాణాను సులభతరం చేయడానికి ఇతర మైక్రో మొబిలిటీ ఎంపికలను అన్వేషించడం గురించి తదుపరి అధ్యయనం కోసం స్థలం ఉంది.