ది హిందూ వివరిస్తుంది | భారతీయ విమానాశ్రయాలలో ముఖ గుర్తింపు సాంకేతికత

ఇంతవరకు జరిగిన కథ: దేశంలోని నాలుగు విమానాశ్రయాల్లో త్వరలో ఫేషియల్ రికగ్నిషన్ టెక్నాలజీ (ఎఫ్‌ఆర్‌టి) ఆధారిత బోర్డింగ్ సిస్టమ్‌ను ప్రయాణికులకు అందుబాటులోకి తీసుకురానున్నట్లు పౌర విమానయాన శాఖ సహాయ మంత్రి వీకే సింగ్ గత వారం తెలిపారు. వారణాసి, పూణే, కోల్‌కతా మరియు విజయవాడ విమానాశ్రయాలలో బయోమెట్రిక్ బోర్డింగ్ సిస్టమ్‌పై ఎయిర్‌పోర్ట్స్ అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (AAI) పని చేస్తోందని గురువారం లోక్‌సభలో ఒక ప్రశ్నకు లిఖితపూర్వక సమాధానంలో సింగ్ తెలిపారు.

“ఈ బయోమెట్రిక్ బోర్డింగ్ సిస్టమ్ డిజి యాత్ర పథకం అమలులో మొదటి దశలో భాగం,” అని Mr. సింగ్ ప్రతిస్పందనగా తెలిపారు.

డిజి యాత్ర పథకం అంటే ఏమిటి?

డిజి యాత్రా చొరవ దేశంలో విమాన ప్రయాణాన్ని పేపర్‌లెస్ మరియు అవాంతరాలు లేకుండా చేయడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది మరియు FRT ఆధారిత బయోమెట్రిక్ స్కానింగ్‌ని ఉపయోగించి విమానాశ్రయంలోని వివిధ చెక్ పాయింట్‌లలో ప్రయాణీకులకు సంబంధించిన ప్రక్రియలను సులభతరం చేయాలని ప్రతిపాదించింది.

ఒకసారి అమలు చేయబడిన తర్వాత, సేవను ఉపయోగించాలని ఎంచుకునే విమాన ప్రయాణికులు తమ టిక్కెట్లు, బోర్డింగ్ పాస్‌లు లేదా భౌతిక గుర్తింపు కార్డులను విమానాశ్రయంలోని అనేక పాయింట్ల వద్ద చూపించాల్సిన అవసరం లేదు. ఇది క్యూలో వేచి ఉండే సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు ప్రాసెసింగ్ సమయాన్ని వేగవంతం చేస్తుంది.

పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ (MoCA) దీన్ని ఎలా అమలు చేయడానికి ప్లాన్ చేస్తుంది?

MoCA భారతదేశంలోని అన్ని విమానాశ్రయాలలో బయోమెట్రిక్ ఆధారిత స్కానింగ్‌ను ప్రారంభించే గుర్తింపు నిర్వహణ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను నిర్మించాలని యోచిస్తోంది. ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో ఆధార్, పాస్‌పోర్ట్ వివరాలు లేదా ఇతర గుర్తింపు కార్డులు వంటి ప్రయాణికుల డిజిటల్ గుర్తింపులు ఉంటాయి.

‘కామన్ డిజి యాత్ర ID’ ప్లాట్‌ఫారమ్ ప్రయాణీకులను నమోదు చేయడానికి, వారి డేటాను ప్రామాణీకరించడానికి మరియు ఇతర విమానాశ్రయ భాగస్వాములతో సమ్మతించే ప్రయాణీకుల ప్రొఫైల్‌లను పంచుకోవడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. యాప్ ఆధారిత ఇంటర్‌ఫేస్ భాగస్వామ్య జాతీయ అవస్థాపనగా నిర్మించబడుతుంది, ఇది విమానాశ్రయాలకు APIలను అందిస్తుంది. స్కీమ్‌పై 2018 MoCA పాలసీ పేపర్ ప్రకారం, ఇది ఇతర యాప్‌లను దానితో ఏకీకృతం చేయడానికి కూడా అనుమతిస్తుంది.

అమలు పరిస్థితి ఏమిటి?

బెంగళూరు మరియు హైదరాబాద్ విమానాశ్రయాలలో పైలట్ రోల్‌అవుట్‌లతో 2019 ప్రారంభంలో ఈ పథకాన్ని అమలు చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. బెంగళూరులోని కెంపెగౌడ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం 2019 మధ్య నాటికి బయోమెట్రిక్ ఆధారిత స్వీయ-బోర్డింగ్ సౌకర్యాన్ని విజయవంతంగా పరీక్షించింది.

ఏప్రిల్ 2019 నాటికి కోల్‌కతా, వారణాసి, పూణే మరియు విజయవాడలలో ఈ పథకాన్ని ప్రారంభించాలని AAI ప్రణాళిక వేసింది. అయితే కోవిడ్-19 మహమ్మారి కారణంగా రోల్-అవుట్ ఆలస్యం అయింది. MoCA ఇప్పుడు దాని రోల్-అవుట్ ప్లాన్‌లను రీషెడ్యూల్ చేస్తోంది మరియు డిజి యాత్రా సిస్టమ్‌ను మార్చి 2022లో ప్రత్యక్ష ప్రసారం చేయాలని ప్రతిపాదించింది, ఆపై దేశంలోని వివిధ విమానాశ్రయాలలో దత్తత తీసుకోవడానికి దశలవారీగా స్కేల్ చేయవలసి ఉంటుంది.

AAI NEC కార్పొరేషన్ ప్రై.లి. నాలుగు విమానాశ్రయాలలో FRTని అమలు చేయడానికి Ltd.

ప్రయాణీకుల డేటా గోప్యత గురించి ఏమిటి?

“ప్రయాణికులు పంచుకున్న డేటా నిర్వచించబడిన ప్రయోజనం కోసం ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ఇతర బాహ్య వాటాదారులతో భాగస్వామ్యం చేయబడదు” అని Mr. సింగ్ చెప్పారు.

ప్రయాణికుల బయోమెట్రిక్ సమాచారం యాప్ ద్వారా సేకరించబడుతుంది మరియు విమానం బయలుదేరిన 24 గంటల తర్వాత తొలగించబడుతుంది. మరియు మంత్రి ప్రకారం, FRT వ్యవస్థ యొక్క భద్రత స్వతంత్రంగా పరీక్షించబడుతుంది.

మోహరించిన FRT దేశం యొక్క డేటా గోప్యత మరియు రక్షణ పద్ధతులకు లోబడి ఉంటుందని కూడా ఆయన పేర్కొన్నారు.

కానీ భారతదేశం ఇటీవల ఆమోదించిన వ్యక్తిగత డేటా రక్షణ బిల్లు (PDPB), 2019, జస్టిస్ శ్రీకృష్ణ కమిటీ నిర్దేశించిన ప్రమాణాల కంటే తక్కువగా ఉంది. మైలురాయిపై చట్టపరమైన నిర్మాణాన్ని నిర్మించడంలో బిల్లు విఫలమైంది జస్టిస్ KS పుట్టస్వామి vs యూనియన్ ఆఫ్ ఇండియా గోప్యత హక్కుపై తీర్పు. డేటా ప్రొటెక్షన్ అథారిటీ సభ్యులను ఎంపిక చేయడంలో న్యాయపరమైన పర్యవేక్షణను ప్రతిపాదించిన కమిటీ 2018 ముసాయిదా నుండి ఇది భిన్నంగా ఉంటుంది.

ప్రపంచవ్యాప్తంగా, FRT యొక్క వేగవంతమైన స్వీకరణ అనేక ఆందోళనలను లేవనెత్తుతుంది, ప్రాథమికంగా గోప్యత హక్కును అణగదొక్కే సాంకేతికత యొక్క సంభావ్యతకు సంబంధించినది. వ్యక్తిగత డేటాను రక్షించడానికి FRT ఉపయోగంతో సంబంధం ఉన్న నష్టాలను తగ్గించడంపై దృష్టి సారించిన విధానాలను తప్పనిసరిగా అభివృద్ధి చేయాలి.

విమానాశ్రయంలో బయోమెట్రిక్ స్కాన్ ఉపయోగించడంలో ఆందోళనలు ఏమిటి?

ప్రయాణికులను గుర్తించడానికి ఐరిస్ స్కాన్లు, వేలిముద్రలు మరియు ముఖ గుర్తింపును ఉపయోగించడం గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా కొన్ని అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయాలలో అమలులో ఉంది. మొదటి సెక్యూరిటీ చెక్‌పాయింట్ వద్ద ప్రయాణీకుల ఫేస్ గ్రాబ్ పొందడానికి వారు అల్గారిథమిక్ సిస్టమ్‌లను ఉపయోగిస్తారు.

ఒక కెమెరా ప్రయాణీకుల ముఖాన్ని స్కాన్ చేస్తుంది మరియు వారి బయోమెట్రిక్ ప్రొఫైల్‌ను రూపొందించడానికి వారి ముఖ లక్షణాల కొలతలను తీసుకుంటుంది. ఆపై, అదే వ్యక్తి విమానం ఎక్కినప్పుడు, మరొక కెమెరా వారి ముఖ చిత్రాన్ని తీసి, బోర్డింగ్ పాస్‌తో రెండు చిత్రాలు సరిపోతాయో లేదో తనిఖీ చేయడానికి అల్గారిథమ్‌ను అమలు చేస్తుంది. 2019లో, ఒక ప్రయాణికుడి ట్వీట్ వైరల్ అయింది – ఆమెకు తెలియకుండానే జెట్‌బ్లూ ఎయిర్‌లైన్‌కి బయోమెట్రిక్ స్కానింగ్ సిస్టమ్ ద్వారా వెళ్లాల్సిన అనుభవాన్ని ఆమె పోస్ట్ చేసింది. ఆమె ఆందోళనలో ప్రధానమైనది సేవను ప్రారంభించడం లేదా నిలిపివేయడం.

బయోమెట్రిక్ డేటా ఎక్కడ నిల్వ చేయబడుతుందనే దానిపై స్పష్టమైన ఆలోచన లేకుండా, ఇంకా ఎవరికి యాక్సెస్ ఉంటుంది, కొంతమంది ప్రయాణీకులు తమ వ్యక్తిగత డేటాను గోప్యంగా ఉంచడానికి ఇష్టపడతారు. “ఇది సామాన్యమైనదిగా అనిపించవచ్చు, కానీ ప్రస్తుతం, ముఖ గుర్తింపును నిలిపివేయడానికి కీలకం అప్రమత్తంగా ఉండటం” అని డిజిటల్ హక్కుల సమూహం ఎలక్ట్రానిక్ ఫ్రాంటియర్ ఫౌండేషన్ తన బ్లాగ్‌లో పేర్కొంది. “మీరు తనిఖీ చేయగల ఒక్క పెట్టె లేదు, మరియు ముఖ్యంగా, US యేతర వ్యక్తులు ముఖ గుర్తింపును పూర్తిగా నిలిపివేయడం సాధ్యం కాకపోవచ్చు.”

బయోమెట్రిక్ స్కాన్‌లను ఉపయోగించడంలో ఇతర సమస్యలు ఉన్నాయా?

AIతో పాటు బయోమెట్రిక్ స్కానింగ్ టెక్నాలజీలు స్వాభావిక పక్షపాతాన్ని కలిగి ఉన్నాయని పెరుగుతున్న పరిశోధనా విభాగం చూపిస్తుంది. US నేషనల్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ స్టాండర్డ్స్ అండ్ టెక్నాలజీ నివేదిక ప్రకారం, ఫేషియల్ రికగ్నిషన్ టెక్నాలజీలో నలుపు, గోధుమ మరియు ఆసియా వ్యక్తులు తెల్లటి మగవారి ముఖాల కంటే తప్పుగా గుర్తించబడే అవకాశం 100 రెట్లు ఎక్కువ.

2018 పరిశోధనా పత్రం, మాజీ-గూగుల్ టాప్ AI శాస్త్రవేత్త టిమ్నిట్ గెబ్రూ మరియు MIT మీడియా ల్యాబ్స్ యొక్క జాయ్ బూలంవిని సహ-రచయిత, మెషిన్ లెర్నింగ్ అల్గారిథమ్‌లు జాతి మరియు లింగం వంటి తరగతుల ఆధారంగా వివక్ష చూపుతాయని కనుగొన్నారు.