భవిష్యత్తుకు హైవే | బెంగళూరుకు కొత్త ఎక్స్‌ప్రెస్ వేపై గొప్ప అంచనాలు ఉన్నాయి

ఆంధ్రప్రదేశ్ మీదుగా చెన్నై మరియు బెంగళూరు మధ్య మార్గాన్ని రూపొందించడానికి సరికొత్త ఎక్స్‌ప్రెస్ వే సిద్ధమవుతోంది. పర్యావరణ మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క నిపుణుల అంచనాల కమిటీ తమిళనాడులో మరియు ఆంధ్రప్రదేశ్‌లోని చిత్తూరు జిల్లాలో కొంత భాగానికి పర్యావరణ క్లియరెన్స్‌ను సిఫార్సు చేసిందని గత వారం ప్రకటించినప్పటి నుండి అంచనాలు భారీగా పెరిగాయి.

258.808 కి.మీ పొడవైన ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే, ₹12,500 కోట్ల వ్యయం అవుతుంది, ఇది పాదచారులు, స్థానిక ట్రాఫిక్ మరియు పశువుల చొరబాట్లు లేకుండా వాహనదారులు సురక్షితంగా నడపడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, ఇది ఇప్పటికే ఉన్న రహదారి మార్గంలో భారీ సమస్య, ఇది జాతీయ రహదారుల అథారిటీ నిర్మించిన దక్షిణ భారతదేశంలో మొట్టమొదటి ఎక్స్‌ప్రెస్ వే. భారతదేశం (NHAI).

తమిళనాడులోని కాంచీపురం, తిరువళ్లూరు, వెల్లూరు మరియు రాణిపేట జిల్లాల గుండా నడిచే పూర్తి యాక్సెస్-నియంత్రిత, నాలుగు-లేన్ల వెడల్పు, జంక్షన్ మరియు సిగ్నల్-రహిత, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క 106 కి.మీ విస్తరణను నిర్మించే పని దాదాపు ఐదు నెలల్లో ప్రారంభమవుతుంది.

“మేము రాయితీదారులతో ఒప్పందాలపై సంతకం చేసే ప్రక్రియలో ఉన్నాము మరియు ఆ తర్వాత వారు పని ప్రారంభమయ్యే పురుషులను మరియు సామగ్రిని సమీకరించడానికి సమయం ఉంటుంది. ప్రాజెక్ట్ కోసం భూమిని సేకరించినందున, రహదారిని నిర్మించడం మాత్రమే విషయం, ఇది పూర్తి చేయడానికి 30 నెలలు పడుతుంది, ”అని NHAI ప్రాంతీయ అధికారి SP సోమశేఖర్ అన్నారు.

ఆంధ్రప్రదేశ్ మరియు కర్ణాటకలో స్థితి

కర్ణాటకలో, 71 కి.మీ పొడవున ₹ 3,500 కోట్లతో సాగే పనులు ఇప్పటికే రెండు ప్యాకేజీలలో ప్రారంభమయ్యాయి. మూడో ప్యాకేజీకి సంబంధించి ఆర్థిక మూసివేత కొనసాగుతోంది. “ఇది 2.5 సంవత్సరాలలో పూర్తి చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది, ఇది తమిళనాడు మరియు ఆంధ్రప్రదేశ్ కంటే చాలా ముందుంది” అని ఒక మూలం తెలిపింది.

ఆంధ్రప్రదేశ్‌లో 85 కి.మీ పొడవునా ఉన్న ఈ రహదారిని కూడా మూడు ప్యాకేజీలుగా టెండర్లు వేశారు. గుత్తేదారులకు అంగీకార పత్రాలు జారీ చేయబడ్డాయి మరియు ఆరు నెలల వ్యవధిలో పనులు ప్రారంభమవుతాయి. రాయల ఎలిఫెంట్ రిజర్వ్ ప్రాంతం గుండా సుమారు 7 కి.మీ BCE వెళుతుంది మరియు ఈ విస్తరణ కోసం పర్యావరణ అనుమతి కోసం వేచి ఉంది.

అధిక వేగం కోసం రూపొందించబడింది

జాతీయ రహదారుల అభివృద్ధి ప్రాజెక్ట్ కింద చేపట్టబడుతున్న BCE ప్రాజెక్ట్, వాహనదారులు వారు తీసుకునే వేగాన్ని బట్టి చెన్నై నుండి 3 గంటలలోపు బెంగళూరు చేరుకోవడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. “దేశంలోని హైవేలు గంటకు 100 కి.మీ వేగంతో రూపొందించబడినప్పటికీ, వాహనదారులు చేసే సగటు వేగం గంటకు 60 కి.మీ – 70 కి.మీ. BCE అయితే, 120 km/hr కోసం రూపొందించబడింది మరియు వాహనదారులు అనుమతించే మిగతావన్నీ దానిపై అటువంటి వేగాన్ని గడియారం చేయగలవు, ”అని ప్రాజెక్ట్‌కి సంబంధించిన ఒక మూలం వివరించింది.

ఇది పూర్తిగా కంచె వేయబడుతుంది, ఎటువంటి జంతువులు రోడ్డుపైకి రాకుండా చూసుకోవాలి, ఇది స్థానిక ట్రాఫిక్ కోసం ఎటువంటి సేవా లేన్‌ను కలిగి ఉండదు, ఎందుకంటే ఏదీ ఉండదు. ప్రతిపాదిత ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే సదుపాయాన్ని గ్రీన్‌ఫీల్డ్ అలైన్‌మెంట్‌లో పూర్తిగా యాక్సెస్ నియంత్రిత సౌకర్యంగా అభివృద్ధి చేయాలి, అంటే అలైన్‌మెంట్‌లో ప్రస్తుతం ఉన్న రహదారి ఏదీ ఉండదు. రహదారి రెండు ప్రదేశాలలో మాత్రమే నిర్మించబడిన ప్రాంతాన్ని దాటుతుంది, మూలాధారం జోడించబడింది.

ప్రస్తుతం ఉన్న జాతీయ రహదారి–4 ప్రతిపాదిత ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేకి సమాంతరంగా నడుస్తుంది, ఇది భారతదేశంలో అత్యధిక ట్రాఫిక్-వాహక కారిడార్‌లలో ఒకటి. ఇది రోజుకు 70,000 ప్యాసింజర్ కార్ యూనిట్లను తీసుకువెళుతుంది. భారీ ట్రాఫిక్ కారణంగా, శ్రీపెరంబుదూర్ బెల్ట్‌లో పీక్ అవర్స్‌లో వాహనాల రాకపోకలు చాలా నెమ్మదిగా ఉంటాయి, ఇది ఒక ప్రధాన పారిశ్రామిక బెల్ట్ కూడా.

ఫ్రీడమ్ ట్రావెల్స్‌కు చెందిన పి.నందగోపాల్ మాట్లాడుతూ బెంగళూరు చేరుకోవడానికి రోడ్డు బాగుంటే దాదాపు 5 గంటల సమయం పడుతుందన్నారు. “అయితే, ఒక్క రాణిపేట చేరుకోవడానికి 2.5 గంటలు పడుతుంది. విస్తరణ పనులు జరుగుతున్నందున, మార్గంలో చాలా మళ్లింపులు ఉన్నాయి. మళ్లింపులు ఎక్కడ ఉన్నాయో, లేదా నీటి కింద ఏదైనా రహదారి ఉందో లేదా ఎక్కడ గుంతలు ఉన్నాయో మీకు తెలియదు, ”అని ఆయన ఆశాజనక ప్రతిపాదిత రహదారికి గుంతలు ఉండవని మరియు సరైన డ్రైనేజీని కలిగి ఉంటాయని అన్నారు. ప్రస్తుతం కారపట్టి-వాలాజాపేట మధ్య విస్తరణ పనులు జరుగుతున్నాయి.

BCE యొక్క అమరిక

హోస్కోట్ పట్టణానికి తూర్పున ఉన్న ప్రస్తుత NH-4 సమీపంలో బెంగళూరు నుండి ప్రారంభమయ్యే అమరిక, హ్యుందాయ్ ఫ్యాక్టరీ సమీపంలో NH-4లో శ్రీపెరంబుదూర్ సమీపంలో ముగుస్తుంది. తమిళనాడుతో పాటు, ఇది ఆంధ్రప్రదేశ్‌లోని చిత్తూరు జిల్లా మరియు కర్ణాటకలోని బెంగళూరు అర్బన్, బెంగుళూరు రూరల్ మరియు కోలార్ జిల్లాల గుండా వెళుతుంది.

ఇది మధురవాయల్ నుండి చెన్నై ఎలివేటెడ్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ద్వారా చెన్నై పోర్టుకు అనుసంధానించబడుతుంది. “పోర్ట్ నుండి డబుల్ డెక్కర్ సదుపాయం ఆరు లేన్ల వెడల్పు ఎలివేటెడ్ 22 కి.మీ పొడవు గల కారిడార్ అవుతుంది, తద్వారా ఇది BCEతో అనుసంధానించబడుతుంది” అని మరొక మూలం వివరించింది. కర్ణాటక మరియు ఆంధ్రప్రదేశ్‌లలో, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే సాగు భూమి, అడవులు మరియు బంజరు భూమి గుండా వెళుతుంది మరియు తమిళనాడులో ఇది సాగు భూమి మరియు బంజరు భూమి గుండా వెళుతుంది, ఏ అటవీ భూములను ప్రభావితం చేయదు.

అధిక వేగం కోసం రూపొందించబడినప్పటికీ, భద్రతకు ఇక్కడ అత్యంత ప్రాధాన్యత ఉంది

వాహనదారుల భద్రతను దృష్టిలో ఉంచుకుని, BCE సాధారణ 3.50 మీటర్లకు బదులుగా ఒక్కొక్కటి 3.75 మీటర్ల వెడల్పుతో ఉంటుంది. “వాహనాలు మరింత వేగాన్ని అందిస్తాయి కాబట్టి వాటి భద్రతను నిర్ధారించడానికి ఎక్కువ స్థలం అందించబడుతుంది. చదును చేయబడిన భుజం 3 మీటర్ల వెడల్పుతో ఉంటుంది, సాధారణ రహదారుల కంటే రెట్టింపు. మధ్యస్థం 21 మీటర్ల వెడల్పుతో ఉంటుంది మరియు రెండు రోడ్ల మధ్యలో లోయలాగా అణచివేయబడుతుంది. ఈ స్థలం భవిష్యత్తులో రోడ్డు విస్తరణకు ఉపయోగపడుతుంది’’ అని సోమశేఖర్ వివరించారు.

మూడవ కన్ను ఎల్లప్పుడూ ఓవర్-స్పీడ్ కోసం నిరంతరం నిఘా ఉంచుతుంది. “మేము CCTV ఉపయోగించి పర్యవేక్షిస్తాము. అయితే, ఓవర్ స్పీడ్ ఉంటే, రహదారిని నిర్వహించే ఏజెన్సీ ఎటువంటి శిక్షార్హమైన చర్యలు తీసుకోదు. నిబంధనను అమలు చేయడం పోలీసుల పని అవుతుంది, ”అని మరొక మూలం అన్నారు.

సాధారణ రహదారి నుండి BCE ఎక్స్‌ప్రెస్ వే ఎలా భిన్నంగా ఉంటుంది?

పట్టణాలు, గ్రామాలు, మతపరమైన మరియు చారిత్రాత్మక స్మారక చిహ్నాలు, పర్యావరణ సున్నిత ప్రాంతాలు, అడవులు మొదలైన వాటికి దూరంగా ఉండడమే కాకుండా, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు సాధారణంగా జంక్షన్-రహితంగా మరియు యాక్సెస్-నియంత్రణలో ఉంటాయి, అంటే రహదారి వినియోగదారులకు మరింత భద్రత. అధిక వేగం కోసం రూపొందించబడినప్పటికీ, వాహనదారులను డ్రైవ్ అంతటా వేగాన్ని కొనసాగించడానికి అనుమతించండి, వారి సమయాన్ని కొనసాగించాలనుకునే వారు చెడు ట్రాఫిక్‌కు సాకులు చెప్పకుండా బలవంతం చేయకుండా ఉండేలా చూసుకోండి. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు ఆవాసాలలోకి ప్రవేశించవు మరియు వాహనాలు ఇంధన సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉండటానికి సహాయపడతాయి, తద్వారా రవాణా ఖర్చులు తగ్గుతాయి.

BCE ప్రవేశ మరియు ఎంట్రీ పాయింట్ల వద్ద మాత్రమే టోల్ ప్లాజాలను కలిగి ఉంటుంది మరియు ఇది క్లోజ్డ్ టోలింగ్ అని పిలువబడుతుంది, దీని ద్వారా వాహనదారులు వారు ప్రయాణించే పొడవుకు మాత్రమే చెల్లించాలి. “మేము ఎంట్రీ/ఎగ్జిట్ పాయింట్‌లను నిర్వచించినందున, వసూలు చేసిన రుసుము ముందుగా నిర్ణయించబడుతుంది. సాధారణ హైవేలలో, మీరు టోల్ చేయబడిన రహదారిని 5 కి.మీ మాత్రమే ఉపయోగించినప్పటికీ, ఆ కాంటాక్టర్ ద్వారా కవర్ చేయబడిన మొత్తం విస్తరణకు మీరు చెల్లించవలసి ఉంటుంది, ”అని మరొక మూలం వివరించింది.

పెద్ద ఆర్థిక ప్రభావాలు

చెన్నై మరియు బెంగళూరు మధ్య ప్రయాణ సమయాన్ని తగ్గించడం ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రధాన లక్ష్యం, ఇది పెద్ద ఆర్థిక ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, ఇది ఇంధనం, పని గంటలు మరియు ఖర్చులపై ఆదా అవుతుంది అని CREDAI తమిళనాడు రాష్ట్ర అధ్యక్షుడు సురేష్ కృష్ణ తెలిపారు.

దీనిని ఒక సంవత్సరం పాటు ఎక్స్‌ట్రాపోలేట్ చేస్తే, ఆదా అయిన పని గంటల సంఖ్య చాలా ముఖ్యమైనదని శ్రీ కృష్ణ చెప్పారు. “ఈ ప్రాజెక్ట్ పారిశ్రామిక అభివృద్ధికి కొత్త ప్రాంతాలను తెరవడం ద్వారా ఈ ప్రాంతంలో ఆర్థిక కార్యకలాపాలను కూడా పెంచుతుంది. కారిడార్‌లో తయారీ సౌకర్యాలు, గిడ్డంగుల సౌకర్యాలకు అవకాశం ఉంది. అలాగే, ప్రాజెక్ట్ పోర్టుకు దగ్గరగా ఉంటుంది మరియు కారిడార్‌లో సులభంగా కార్గో తరలింపును సులభతరం చేస్తుంది, ”అని ఆయన చెప్పారు.

ఇంకా, శ్రీపెరంబుదూర్ మరియు ఒరగడమ్ ఎలా ఉండేదో కారిడార్ కూడా గ్రోత్ కారిడార్‌గా మారవచ్చు. ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రయోజనం విపరీతంగా ఉంటుందని ఆయన అన్నారు.

ఆ కారిడార్‌లో పారిశ్రామిక అభివృద్ధి జరిగితే నివాస ప్రాంతాలు కూడా పెరుగుతాయి. ప్రతి 1,000 ప్రత్యక్ష ఉద్యోగాలకు, 3,000 పరోక్ష ఉద్యోగాలు సృష్టించబడతాయి మరియు పారిశ్రామిక అభివృద్ధి జరిగినప్పుడు, గృహ సౌకర్యాల అభివృద్ధికి దారితీసే కార్యాలయానికి దగ్గరగా ఉండాలనుకునే మానవ మూలధనం అవసరమని ఆయన అన్నారు. ఆరోగ్య సంరక్షణ సౌకర్యాలు, పాఠశాలలు, రెస్టారెంట్లు మరియు షాపింగ్ సౌకర్యాల కల్పన పరంగా ఫలితంగా అదనంగా జరుగుతుందని ఆయన అన్నారు.

సిఐఐ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ప్యానెల్ కన్వీనర్ సి.దేవరాజన్ మాట్లాడుతూ ఎగుమతులకు బెంగళూరు ప్రధాన టెక్స్‌టైల్ సోర్సింగ్ హబ్‌గా ఉన్నందున, కారిడార్ ద్వారా చెన్నై మీదుగా ఓడరేవు అందుబాటులోకి రావాల్సిన అవసరం ఉందన్నారు. “ప్రాజెక్ట్ ద్వారా అనేక జిల్లాలు కూడా అనుసంధానించబడతాయి. అనేక జిల్లాల్లో పరిశ్రమల సమూహాలు ఉన్నాయి, కారిడార్ సిద్ధమైనప్పుడు అభివృద్ధిని చూస్తుంది, ”అని ఆయన అన్నారు.

“కారిడార్‌లో టెక్స్‌టైల్, వ్యవసాయం, హెల్త్‌కేర్ హబ్‌లు కొన్ని అవకాశాలు ఉన్నాయి. ఇది ప్రత్యేకమైనది కావచ్చు లేదా విభిన్న విషయాల కలయిక కావచ్చు, ”అని అతను చెప్పాడు.

ప్రస్తుతం, ఏ ఇండస్ట్రియల్ కారిడార్‌లు లేదా ప్రత్యేక జోన్‌లు అలైన్‌మెంట్‌తో పాటు ప్రణాళిక చేయబడనప్పటికీ, BCE అంతిమంగా దాని అమరికకు సమీపంలోని హబ్‌లు మరియు పట్టణాల అభివృద్ధికి దారి తీస్తుంది. “ఇది రహదారి పొడవునా అభివృద్ధి యొక్క రిబ్బన్ రూపంలో ప్రోత్సహించబడని విధంగా రూపొందించబడింది. తమిళనాడులో అలాంటి అభివృద్ధి లేదు. మేము హైవే రోడ్ల వెంట చాలా ఖాళీ స్థలాలను చూస్తాము, ”అని ఒక ప్లానర్ వివరించారు. మార్గం పక్కనే ఉన్న సౌకర్యాలు మరియు ఎలివేటెడ్ నిర్మాణంతో కూడిన ఈ రహదారి బెంగళూరుకు వెళ్లే వారికి చాలా కొత్త ఆఫర్‌ను అందిస్తుంది.