వైజాగ్‌లో మునిగిపోయిన ఓడను పర్యాటక ప్రదేశంగా మార్చడం చాలా సవాలుతో కూడుకున్న పని

బంగ్లాదేశ్ నౌక MV Maa, తెన్నేటి పార్క్ సమీపంలో మునిగిపోయి, తదనంతరం పూర్తిగా నష్టపోయినట్లుగా వ్రాయబడింది, దీనిని పర్యాటక ప్రదేశంగా మార్చడం రాష్ట్ర ప్రభుత్వానికి చాలా కష్టతరమైన పని.

పబ్లిక్-ప్రైవేట్-పార్ట్‌నర్‌షిప్ (PPP) మార్గం ద్వారా ఓడను పర్యాటక ప్రదేశంగా – బోర్డులో రెస్టారెంట్‌తో – మార్చడానికి ఆంధ్రప్రదేశ్ ప్రభుత్వం ఇప్పటికే షోర్ అండ్ షిప్ రిసార్ట్స్ ప్రైవేట్ లిమిటెడ్‌తో అవగాహన ఒప్పందం (MOU) కుదుర్చుకుంది. అయితే, మొదటి సవాలు ఏమిటంటే, ఓడ ఏ స్థితిలో మునిగిపోయిందో అదే స్థితిలో ఉండేలా చూసుకోవడం. ఓడ యొక్క నిర్మాణం యొక్క సమగ్రతను కాపాడుకోవడం మరియు తీర నియంత్రణ జోన్ (CRZ) నిబంధనలపై రాజీపడకపోవడం మరొక సవాలు.

MV Maa, 3,000-టన్నుల బంగ్లాదేశ్ నౌక, దీనిని ఇంతకుముందు Hai Phong-45 అని పిలిచేవారు మరియు వియత్నామీస్ జెండాతో ప్రయాణించారు, చెడు వాతావరణం కారణంగా అక్టోబర్ 13, 2020 న టెన్నెటి పార్క్ సమీపంలో మునిగిపోయింది. దానిని బయటకు తీయడానికి చేసిన ప్రయత్నాలు విఫలమైన తర్వాత, గిల్ మెరైన్స్ అనే ప్రైవేట్ కంపెనీ ఓడను స్వాధీనం చేసుకుంది మరియు దాని అనుబంధ సంస్థ షోర్ అండ్ షిప్ రిసార్ట్స్ దానిని రెస్టారెంట్‌గా మార్చడానికి ఆంధ్రప్రదేశ్ టూరిజం డెవలప్‌మెంట్ కార్పొరేషన్ (APTDC)తో ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది.

అయితే ఇప్పుడు ఛాలెంజ్‌ మొదలవుతుందని నిపుణులు చెబుతున్నారు. ఓడ ఒక క్లిష్టమైన కోణంలో పరుగెత్తింది మరియు అది ఇప్పుడు రాళ్ల మంచం మీద కూర్చుంది. దాని బ్యాలస్ట్ మరియు చమురు మొత్తాన్ని ఖాళీ చేసిన తర్వాత కూడా, ఓడ స్టార్‌బోర్డ్ వైపు 7 నుండి 9 డిగ్రీల వంపుతో కూర్చుంటుంది.

“ఇది మా ప్రారంభ సవాలు: వంపుని సమం చేయండి మరియు కోణాన్ని వీలైనంత వరకు కుడివైపుకి సెట్ చేయండి, తద్వారా ఓడ సముద్రతీరానికి సమాంతరంగా ఉంచబడుతుంది, ఎందుకంటే పర్యాటకులు ఓడను క్లిష్టమైన కోణంలో ఎక్కడం కష్టమవుతుంది” అని చెప్పారు. బిల్డింగ్ గ్రామర్‌కి చెందిన కె. రత్న తేజ్ రెడ్డి, ఈ ప్రాజెక్ట్‌కి ఆర్కిటెక్ట్.

జవాద్ తుఫాను ప్రభావంలో ఉన్న అధిక ఆటుపోట్లను సద్వినియోగం చేసుకొని, కాంట్రాక్టర్‌లు వంపుని సరిచేయడానికి రెండు క్రాలర్-మౌంటెడ్ హెవీ ఎర్త్‌మూవర్‌లను ఉపయోగించారు, అలాగే తేలడాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంటూ కోణాన్ని కుడివైపు సెట్ చేశారు. “కొంచెం వంపు ఉంది, కానీ అది సరిదిద్దబడుతుంది,” అని అతను చెప్పాడు.

ఓడ 13 సంవత్సరాలకు పైగా పాతది మరియు విశాఖపట్నంలోని తేమతో కూడిన వాతావరణానికి ఒక సంవత్సరం బహిర్గతం కావడం వల్ల ఓడ ఒక కోటు తుప్పు పట్టడానికి దారితీసింది.

“చాలా ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, ఓడను దాని ప్రస్తుత స్థితిలో ఉంచడం. ఇది రాళ్ల మంచం మీద కూర్చున్నప్పటికీ, అధిక ఆటుపోట్ల సమయంలో తేలియాడే కారకం ఓడను తొలగించి, దాని కోణాన్ని మరియు వంపుని మారుస్తుంది. దీన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని, మేము దానిని మూరింగ్ తాడులు మరియు గొలుసులతో ప్లేట్‌లకు కట్టివేస్తున్నాము మరియు బెడ్‌రాక్స్‌కు భద్రంగా ఉంచాము. ప్లేట్లు 30 మిమీ బోల్ట్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇవి రాళ్ల లోపల సుమారు 1 మీటర్ల లోతు వరకు భద్రపరచబడతాయి మరియు ఒత్తిడి మరియు ఒత్తిడిని తట్టుకోగలవు. అలలు మరియు కరెంట్ యొక్క ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి మేము స్టార్‌బోర్డ్ వైపు కృత్రిమ బ్రేక్‌వాటర్‌ను రూపొందించడానికి కూడా ప్రయత్నిస్తున్నాము, ”అని మిస్టర్ రత్న తేజ్ చెప్పారు, పొట్టును కొట్టే అలల ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి భవిష్యత్తులో ఇసుక బ్యాంకును సృష్టించనున్నట్లు చెప్పారు. .

విస్తృతమైన ప్రణాళికలు

ప్రైవేట్ సంస్థ ప్రాజెక్ట్ కోసం విస్తృతమైన ప్రణాళికలను రూపొందించింది, దీని ధర ₹10 కోట్ల వరకు ఉంటుంది.

“రెండు కార్గో హాచ్‌లను రెస్టారెంట్‌గా మార్చాలనేది ప్రణాళిక. ఒక హాచ్ యొక్క ఇనుప కవర్ సీ-త్రూ గ్లాస్ సీలింగ్‌కు దారి తీస్తుంది, మరొక హాచ్ డెక్‌పై కూడా సీటింగ్ ఏర్పాట్లు ఉంటుంది. మేము డెక్ మీద మరియు డెక్ క్రింద కలిపి 200 మంది సీటింగ్ కెపాసిటీని కలిగి ఉండాలనుకుంటున్నాము. ఇది కాకుండా, మేము విల్లు మరియు దృఢమైన ప్రాంతాలను రెస్టారెంట్ స్థలంగా ఉపయోగించాలనుకుంటున్నాము, ”అని ఆయన చెప్పారు.

ఆర్కిటెక్చర్ ప్లాన్ బీచ్ ఫ్రంట్‌లో 30 కార్లకు పార్కింగ్ స్థలం, ఓడకు వెళ్లే మార్గం, బీచ్ కేఫ్ మరియు కొబ్బరి తోటలు గొడుగులతో కూడిన ప్రైవేట్ ప్రాంతం మరియు షాక్స్ మరియు అడ్వెంచర్ స్పోర్ట్స్‌తో కూడిన పబ్లిక్ ప్లేస్‌ను కలిగి ఉంటుంది.

“మేము బీచ్ ఫ్రంట్ కేఫ్ లేదా రెస్టారెంట్ మరియు కృత్రిమ జలపాతంతో కూడిన స్విమ్మింగ్ పూల్‌ని కలిగి ఉన్నాము. అన్ని నిర్మాణాలు తాత్కాలికంగా మరియు పర్యావరణ అనుకూలమైనవి, CRZ నిబంధనల ప్రకారం, మార్గంతో సహా, శ్రీ రత్న తేజ్ చెప్పారు. ప్రణాళిక ప్రకారం పనులు జరిగితే ఏడాదిలోగా ఈ ప్రాజెక్ట్ సిద్ధమవుతుందని సంస్థ తెలిపింది.