ఇండియన్ ఎయిర్ ఫోర్స్ హెలికాప్టర్ క్రాష్ విశ్లేషణ | వీఐపీలు ఎప్పుడైనా నేర్చుకుంటారా?

ది నీలగ్రిస్‌లో ఘోర హెలికాప్టర్ కూలిపోయింది VVIP లతో కూడిన ప్రాణాంతక ప్రమాదాల సుదీర్ఘ జాబితాకు మరొక అదనం. కొండ ప్రాంతం కోసం వాతావరణ సూచన తక్కువ మేఘాలు, అధిక తేమ మరియు తేలికపాటి వర్షం సూచించింది. హెలికాప్టర్ చెట్లను ఢీకొట్టి కూలిపోయిందని చిత్రాలు సూచిస్తున్నాయా? కొనసాగించమని పైలట్‌పై ఒత్తిడి వచ్చిందా?

ప్రజలు మరిచిపోయారు సెప్టెంబర్ 2, 2009, ఆంధ్రప్రదేశ్ ముఖ్యమంత్రి వైఎస్ రాజశేఖరరెడ్డి ప్రయాణిస్తున్న హెలికాప్టర్ కర్నూలు సమీపంలో కొండలపైకి దూసుకెళ్లింది. వాతావరణం చెడుగా ఉంది, అయినప్పటికీ పైలట్‌ను కొనసాగించమని ఒత్తిడి చేశారు. ఇన్వెస్టిగేషన్ రిపోర్టు, ఆ తర్వాత వచ్చిన సిబిఐ రిపోర్టు అన్నీ కోకొల్లలు. ఈ ధోరణి అన్ని ప్రమాద పరిశోధనలలో కొనసాగుతుంది మరియు పాఠాలు నేర్చుకోలేదు.

సెప్టెంబర్ 30, 2001, మాజీ పౌర విమానయాన మంత్రి మాధవరావు సింధియా ఒక సమావేశానికి ప్రతికూల వాతావరణంలో కాన్పూర్‌కు వెళ్లాలని పట్టుబట్టారు. విమానం కూలిపోయి అందులో ఉన్నవారంతా చనిపోయారు. మార్చి 3, 2002న, లోక్‌సభ స్పీకర్ బాలయోగి ప్రయాణిస్తున్న హెలికాప్టర్ భారీ వర్షంలో కుప్పకూలడంతో మరణించారు. ఏప్రిల్ 2011, ముఖ్యమంత్రి ఖండూ ప్రయాణిస్తున్న హెలికాప్టర్ ప్రతికూల వాతావరణంలో తవాంగ్‌లో కూలిపోయింది. రాజకీయ వర్గం వారు ఎప్పుడూ ఒత్తిడి చేయలేదని మరియు దర్యాప్తు నివేదికలు నివేదికలో ఎటువంటి ప్రతికూల వ్యాఖ్యలను కలిగి ఉండవని పేర్కొన్నారు.

ఈ అస్వస్థత భారత్‌కు మాత్రమే పరిమితం కాదు. ఏప్రిల్ 2010లో, రష్యాలోని స్మోలెన్స్క్‌లో TU 154 క్రాష్‌లో పోలాండ్ అధ్యక్షుడు లెచ్ కాసిన్స్కీ మరణించారు. వాతావరణం చాలా పేలవంగా ఉన్నప్పటికీ అతను పైలట్‌లను ల్యాండ్ చేయమని ఒత్తిడి చేశాడు.

కూనూర్ సమీపంలో జరిగిన క్రాష్ హెలికాప్టర్ తక్కువగా ఎగురుతున్నట్లు సూచిస్తుంది, బహుశా భూభాగాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని ఉండవచ్చు. అవి చెట్లను ఢీకొట్టి కూలిపోయాయి. పేలవమైన దృశ్యమానత లేదా వర్షపు పరిస్థితులలో విమానయానాన్ని ప్రభావితం చేసే దృశ్య భ్రమలను ప్రజలు మరచిపోతారు. భూభాగాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకోవడానికి, మేఘాల దిగువకు వెళ్లాలని ఒత్తిడి చేయడం తరచుగా ప్రాణాంతక ప్రమాదాలకు దారి తీస్తుంది. వారు విచారణ కోర్టును ఏర్పాటు చేస్తారు, అయితే ప్రతికూల వాతావరణం ఉన్నప్పటికీ విమానాన్ని కొనసాగించాల్సిన అవసరం ఉన్నందున అది పారదర్శక వాస్తవాలతో బయటకు వస్తుందా?

ది MI-17 చాలా శక్తివంతమైన ఇంజిన్‌లను కలిగి ఉంది మరియు డౌన్‌వాష్ చాలా బలంగా ఉంటుంది. అతను భూభాగాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకోవడానికి దిగువకు ఎగురుతూ ఉంటే, దృశ్య భ్రమలను సృష్టించడం ద్వారా డౌన్‌వాష్ చెట్లను తిప్పే అవకాశం ఉంది. చాలా అనుభవజ్ఞులైన పైలట్‌లు కూడా అటువంటి పరిస్థితులలో నక్కలకు గురవుతారు. హెలికాప్టర్‌లో ఆధునిక ఏవియానిక్స్‌ను అమర్చారు. అయితే, మీరు పేలవమైన దృశ్యమానత మరియు తక్కువ మేఘాలలో ల్యాండింగ్ స్పాట్ కోసం చూస్తున్నప్పుడు, పైలట్‌లిద్దరూ వారి కళ్లు బయట ఉన్నారా లేదా ఒకరు ఫ్లైట్ డిస్‌ప్లేను పర్యవేక్షిస్తున్నారా అనే ప్రశ్న తలెత్తుతుంది. విరిగిన పెద్ద చెట్ల ట్రంక్‌ల చిత్రాలు రోటర్‌లు ప్రభావితం చేశాయని సూచిస్తున్నాయి. తక్కువ ఎత్తులో వాయువేగం కోల్పోయినట్లయితే, ముఖ్యంగా అధిక భూభాగంలో తిరిగి పొందడం చాలా కష్టం. హెలికాప్టర్‌లో ఇంజిన్‌ల కోసం ఫుల్ అథారిటీ డిజిటల్ ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ (FADEC)ని అమర్చారు. పైలట్‌లు ఇంజిన్‌లకు గరిష్ట థ్రస్ట్ పొందడానికి ప్రయత్నించినప్పటికీ, FADEC ఓవర్ బూస్టింగ్‌ను నిరోధిస్తుంది. తుది విచారణ నివేదిక మాత్రమే వారిని గుర్తించగలదు. మిలిటరీ హెలికాప్టర్ మరియు మిలిటరీ అధికారం ద్వారా అంతర్గత విచారణ అయినందున, మేము మొత్తం కథను ఎప్పటికీ నేర్చుకోలేము.

పౌర విమానయాన విమానాల పరిశోధనలు డాక్టరేట్ చేయబడ్డాయి మరియు కాలక్రమేణా విషయాలు మరచిపోతాయి. సాయుధ దళాల ఉన్నత అధికారి మరణించారు మరియు సైన్యం మరింత ముందుకు రావాలని ఆశిద్దాం. విమానాన్ని కొనసాగించాలనే నిర్ణయాన్ని కాక్‌పిట్‌ను నిర్వహించే వృత్తినిపుణులకు వదిలివేయడం ఉత్తమమని VVIPలు అర్థం చేసుకోవడం చాలా ముఖ్యం, పౌర లేదా సైనిక. ఇది నియంత్రిత ఫ్లైట్ ఇన్‌టు టెర్రైన్ (CFIT)కి సంబంధించిన మరొక సందర్భం, ఇది ఒత్తిడి కారణంగా తీర్పు మబ్బుగా ఉండకపోతే నివారించదగిన సంఘటన.