[ad_1]
న్యూఢిల్లీ: దీర్ఘకాలంగా పెండింగ్‌లో ఉన్న చట్టాన్ని భారతదేశం ఇప్పుడు వేగవంతం చేయవచ్చు కేప్ టౌన్ కన్వెన్షన్ (CTC) బిల్లు విమానాలను అద్దెకు ఇచ్చేవారి ఆందోళనలను తగ్గించడానికి మరియు దేశీ క్యారియర్‌ల కోసం లీజింగ్ విమానాలు మరింత ఖరీదైనవి కావు అని నిర్ధారించుకోవడానికి గో ఫస్ట్ కేస్‌ను అనుసరిస్తున్నట్లు తెలిసిన వ్యక్తులు అంటున్నారు.
విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ 2018 అక్టోబర్‌లో CTC బిల్లు 2018పై వ్యాఖ్యలను కోరింది, భారతదేశం 2008లో సంతకం చేసిన ఒప్పందాన్ని అమలు చేయడానికి, ప్రాథమికంగా అద్దెదారులకు వారి ఖరీదైన ఆస్తులైన విమానం మరియు ఇంజిన్‌లు అద్దెకు చెల్లించడంలో భారతీయ క్యారియర్లు డిఫాల్ట్ అయినప్పుడు లేదా కడుపులో చిక్కుకుపోకుండా హామీ ఇచ్చింది. . అయితే అప్పటి నుంచి ఈ చర్య నిలిచిపోయింది.
అయితే ఎన్‌సిఎల్‌టి స్వచ్ఛంద దివాలా కోసం ఎయిర్‌లైన్ అభ్యర్థనను అంగీకరించిన తర్వాత గో ఫస్ట్ యొక్క 54 ఎయిర్‌బస్ A320 విమానాలలో 45 విమానాలను లీజుదారులు తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోలేకపోయిన గత కొన్ని రోజుల సంఘటనలు ఇప్పుడు ఈ 2018 ప్రతిపాదనను దుమ్ము దులిపేయడానికి దారితీయవచ్చు. CTC కంటే దివాలా చట్టానికి ప్రాధాన్యత ఉన్నందున, గో ఫస్ట్ విమానాలను కనీసం ఆరు నెలల నుండి ఒక సంవత్సరం వరకు తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోలేరు. ఇది ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ లీజింగ్ వాచ్‌డాగ్ AWG భారతదేశం కోసం “వాచ్‌లిస్ట్ నోటీసు” జారీ చేసింది. ఈ కేసు “భవిష్యత్తులో భారతీయ విమానయాన సంస్థలకు ఫైనాన్సింగ్‌లు మరియు లీజులపై ప్రత్యక్ష మరియు భౌతిక ప్రభావాన్ని చూపుతుంది” అని హెచ్చరించింది. ఏవియేషన్ వర్కింగ్ గ్రూప్ (AWG) అనేది లాభాపేక్ష లేని సంస్థ, ఇది ఎయిర్‌బస్ మరియు బోయింగ్ సహ-అధ్యక్షుడు మరియు ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద విమానయాన తయారీదారులు, లీజింగ్ కంపెనీలు మరియు ఆర్థిక సంస్థలను కలిగి ఉంది.
భారతదేశ విమానయాన కథనం దెబ్బతినకుండా చూసేందుకు ప్రభుత్వం చివరకు ఈ బిల్లును ఆమోదించడాన్ని పరిగణించవచ్చని ఇప్పుడు వర్గాలు చెబుతున్నాయి. ఒక చట్టం అయిన తర్వాత, CTC దివాలా చట్టంతో సమానమైన వెయిటేజీని పొందుతుంది. “అత్యవసర ఆమోదం CTC బిల్లు లీజర్లు నిజంగా భయపడి, హాని కలిగించే విమానయాన సంస్థల నుండి విమానాలను తిరిగి స్వాధీనం చేసుకునేందుకు ప్రయత్నిస్తున్నారు. ఎక్కువ మంది దేశీ ఎయిర్‌లైన్స్/లు విమానాలను తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోకుండా NCLT మార్గాన్ని తీసుకుంటే, తీవ్రమైన భారతీయులకు పరిస్థితులు మరింత దిగజారిపోతాయి. ఆటగాళ్లు. ఒక చట్టాన్ని రెట్రోస్పెక్టివ్ ఎఫెక్ట్‌తో ఆమోదించలేనప్పటికీ, మరిన్ని విమానయాన సంస్థలు/లు దివాళా తీసిన పక్షంలో మరిన్ని విమానాలు IBCలో చిక్కుకుపోకుండా నిరోధించవచ్చు” అని పరిశ్రమలోని వ్యక్తులు తెలిపారు.
యుఎస్ ఏరోస్పేస్ మేజర్ బోయింగ్ శుక్రవారం కేప్ టౌన్ కన్వెన్షన్‌ను “పూర్తిగా ఆమోదించాలని” భారతదేశాన్ని అభ్యర్థించింది. బోయింగ్ ఇండియా అధ్యక్షుడు సలీల్ గుప్తే అది జరిగిన తర్వాత, “అద్దెకు ఇచ్చేవారికి మరింత సౌకర్యం లభిస్తుంది. మేము ఇక్కడ పూర్తి ధృవీకరణ జరగాలని ఒత్తిడి చేయడం ద్వారా CTC ఆందోళనలను (భారతదేశం కోసం) తగ్గించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాము. ఆ చట్టాన్ని పురోగమింపజేయడానికి మేము విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖను ప్రోత్సహిస్తాము మరియు ఈ పరిస్థితిని (లెజర్స్ అపనమ్మకం) పరిష్కరించడానికి సహాయం చేస్తాము ).” భారతదేశం కేప్ టౌన్ కన్వెన్షన్‌పై సంతకం చేసినప్పటికీ, లీజుదారులు డిఫాల్ట్ లేదా పనిచేయని ఎయిర్‌లైన్‌ల నుండి విమానాలను తీసుకెళ్లడానికి అనుమతిస్తుంది, దివాలా చట్టం దాని కంటే ప్రాధాన్యతనిస్తుంది.
మే 2న గో ఫస్ట్ అసంకల్పిత దివాలా కోసం దాఖలు చేసినప్పటి నుండి 10 రోజులలో, అద్దెదారులు DGCAలో ఇర్రివోకబుల్ డి-రిజిస్ట్రేషన్ మరియు ఎగుమతి అభ్యర్థన ఆథరైజేషన్స్ (IDERA) కింద 50 విమానాలను తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోవడానికి దరఖాస్తులను దాఖలు చేశారు.
“ఎయిర్‌బస్ A320/బోయింగ్ 737 యొక్క సగటు లీజు అద్దె నెలకు $3,50,000. దీన్ని 50తో గుణించండి మరియు మీరు నెలకు $175 మిలియన్ల హిట్‌ని చూస్తున్నారు. అప్పుడు లీజుదారులలో భయాందోళనలను అర్థం చేసుకోవచ్చు” అని ఎయిర్‌లైన్ అధికారి ఒకరు తెలిపారు.
CTC బిల్లు 2018 “ఒప్పంద బాధ్యతలను నిర్వర్తించే ఉద్దేశ్యంతో భారతదేశంలో కేప్ టౌన్ కన్వెన్షన్/ప్రోటోకాల్‌ను అమలు చేయడానికి మరియు ఒప్పందంలో భారతీయుల ప్రవేశం యొక్క పూర్తి ప్రయోజనాన్ని పొందేందుకు” ప్రవేశపెట్టాలని కోరింది” అని 2018 ముసాయిదా బిల్లు పేర్కొంది. “….భారతదేశంలో కన్వెన్షన్/ప్రోటోకాల్ యొక్క పూర్తి అమలును సాధించడానికి, కొన్ని నిబంధనలకు విరుద్ధంగా ఉన్న కన్వెన్షన్ / ప్రోటోకాల్ యొక్క నిర్దిష్ట నిబంధనలు ఉన్నందున ప్రత్యేక చట్టం అవసరమని పరిశ్రమ నుండి వచ్చిన ఇన్‌పుట్‌లు వెల్లడించాయి. సివిల్ ప్రొసీజర్ కోడ్, 2008, నిర్దిష్ట ఉపశమన చట్టం, 1963, కంపెనీల చట్టం, 2013 మరియు దివాలా మరియు దివాలా కోడ్, 2016 వంటి పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ అధికార పరిధికి వెలుపల ఉండే ఇతర చట్టాలు. ఆర్థిక సహకారం మరియు అభివృద్ధి (OECD) కేప్ టౌన్ కన్వెన్షన్/ప్రోటోకాల్‌కు సంబంధించిన ఏదైనా దేశానికి చెందిన ఎయిర్‌లైన్స్‌కు ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను పొందేందుకు రుణం కోసం ప్రాసెసింగ్ ఫీజులో 10% తగ్గింపు ఇవ్వబడుతుందని ఒక నియమావళిని నిర్దేశించింది, ఆ దేశం అమలు చేసే చట్టాన్ని ఆమోదించింది,” 2018 ముసాయిదా అంటున్నారు.
“రిస్క్ తగ్గింపు వల్ల విమానయాన క్రెడిట్ ఖర్చు తగ్గుతుంది మరియు లీజు అద్దెలు కూడా తగ్గుతాయి. ఇది భారతీయ విమానయాన పరిశ్రమకు అపారమైన సహాయం చేస్తుంది. ఇది ప్రయాణీకులు మరియు ఇతర తుది వినియోగదారులకు పాస్-త్రూ ధర ద్వారా ప్రయోజనం చేకూరుస్తుంది. తగ్గింపులు మరియు సేవా స్థాయిలు పెరిగాయి” అని అది చెప్పింది.
విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ 2018 అక్టోబర్‌లో CTC బిల్లు 2018పై వ్యాఖ్యలను కోరింది, భారతదేశం 2008లో సంతకం చేసిన ఒప్పందాన్ని అమలు చేయడానికి, ప్రాథమికంగా అద్దెదారులకు వారి ఖరీదైన ఆస్తులైన విమానం మరియు ఇంజిన్‌లు అద్దెకు చెల్లించడంలో భారతీయ క్యారియర్లు డిఫాల్ట్ అయినప్పుడు లేదా కడుపులో చిక్కుకుపోకుండా హామీ ఇచ్చింది. . అయితే అప్పటి నుంచి ఈ చర్య నిలిచిపోయింది.
అయితే ఎన్‌సిఎల్‌టి స్వచ్ఛంద దివాలా కోసం ఎయిర్‌లైన్ అభ్యర్థనను అంగీకరించిన తర్వాత గో ఫస్ట్ యొక్క 54 ఎయిర్‌బస్ A320 విమానాలలో 45 విమానాలను లీజుదారులు తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోలేకపోయిన గత కొన్ని రోజుల సంఘటనలు ఇప్పుడు ఈ 2018 ప్రతిపాదనను దుమ్ము దులిపేయడానికి దారితీయవచ్చు. CTC కంటే దివాలా చట్టానికి ప్రాధాన్యత ఉన్నందున, గో ఫస్ట్ విమానాలను కనీసం ఆరు నెలల నుండి ఒక సంవత్సరం వరకు తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోలేరు. ఇది ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ లీజింగ్ వాచ్‌డాగ్ AWG భారతదేశం కోసం “వాచ్‌లిస్ట్ నోటీసు” జారీ చేసింది. ఈ కేసు “భవిష్యత్తులో భారతీయ విమానయాన సంస్థలకు ఫైనాన్సింగ్‌లు మరియు లీజులపై ప్రత్యక్ష మరియు భౌతిక ప్రభావాన్ని చూపుతుంది” అని హెచ్చరించింది. ఏవియేషన్ వర్కింగ్ గ్రూప్ (AWG) అనేది లాభాపేక్ష లేని సంస్థ, ఇది ఎయిర్‌బస్ మరియు బోయింగ్ సహ-అధ్యక్షుడు మరియు ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద విమానయాన తయారీదారులు, లీజింగ్ కంపెనీలు మరియు ఆర్థిక సంస్థలను కలిగి ఉంది.
భారతదేశ విమానయాన కథనం దెబ్బతినకుండా చూసేందుకు ప్రభుత్వం చివరకు ఈ బిల్లును ఆమోదించడాన్ని పరిగణించవచ్చని ఇప్పుడు వర్గాలు చెబుతున్నాయి. ఒక చట్టం అయిన తర్వాత, CTC దివాలా చట్టంతో సమానమైన వెయిటేజీని పొందుతుంది. “అత్యవసర ఆమోదం CTC బిల్లు లీజర్లు నిజంగా భయపడి, హాని కలిగించే విమానయాన సంస్థల నుండి విమానాలను తిరిగి స్వాధీనం చేసుకునేందుకు ప్రయత్నిస్తున్నారు. ఎక్కువ మంది దేశీ ఎయిర్‌లైన్స్/లు విమానాలను తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోకుండా NCLT మార్గాన్ని తీసుకుంటే, తీవ్రమైన భారతీయులకు పరిస్థితులు మరింత దిగజారిపోతాయి. ఆటగాళ్లు. ఒక చట్టాన్ని రెట్రోస్పెక్టివ్ ఎఫెక్ట్‌తో ఆమోదించలేనప్పటికీ, మరిన్ని విమానయాన సంస్థలు/లు దివాళా తీసిన పక్షంలో మరిన్ని విమానాలు IBCలో చిక్కుకుపోకుండా నిరోధించవచ్చు” అని పరిశ్రమలోని వ్యక్తులు తెలిపారు.
యుఎస్ ఏరోస్పేస్ మేజర్ బోయింగ్ శుక్రవారం కేప్ టౌన్ కన్వెన్షన్‌ను “పూర్తిగా ఆమోదించాలని” భారతదేశాన్ని అభ్యర్థించింది. బోయింగ్ ఇండియా అధ్యక్షుడు సలీల్ గుప్తే అది జరిగిన తర్వాత, “అద్దెకు ఇచ్చేవారికి మరింత సౌకర్యం లభిస్తుంది. మేము ఇక్కడ పూర్తి ధృవీకరణ జరగాలని ఒత్తిడి చేయడం ద్వారా CTC ఆందోళనలను (భారతదేశం కోసం) తగ్గించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాము. ఆ చట్టాన్ని పురోగమింపజేయడానికి మేము విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖను ప్రోత్సహిస్తాము మరియు ఈ పరిస్థితిని (లెజర్స్ అపనమ్మకం) పరిష్కరించడానికి సహాయం చేస్తాము ).” భారతదేశం కేప్ టౌన్ కన్వెన్షన్‌పై సంతకం చేసినప్పటికీ, లీజుదారులు డిఫాల్ట్ లేదా పనిచేయని ఎయిర్‌లైన్‌ల నుండి విమానాలను తీసుకెళ్లడానికి అనుమతిస్తుంది, దివాలా చట్టం దాని కంటే ప్రాధాన్యతనిస్తుంది.
మే 2న గో ఫస్ట్ అసంకల్పిత దివాలా కోసం దాఖలు చేసినప్పటి నుండి 10 రోజులలో, అద్దెదారులు DGCAలో ఇర్రివోకబుల్ డి-రిజిస్ట్రేషన్ మరియు ఎగుమతి అభ్యర్థన ఆథరైజేషన్స్ (IDERA) కింద 50 విమానాలను తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోవడానికి దరఖాస్తులను దాఖలు చేశారు.
“ఎయిర్‌బస్ A320/బోయింగ్ 737 యొక్క సగటు లీజు అద్దె నెలకు $3,50,000. దీన్ని 50తో గుణించండి మరియు మీరు నెలకు $175 మిలియన్ల హిట్‌ని చూస్తున్నారు. అప్పుడు లీజుదారులలో భయాందోళనలను అర్థం చేసుకోవచ్చు” అని ఎయిర్‌లైన్ అధికారి ఒకరు తెలిపారు.
CTC బిల్లు 2018 “ఒప్పంద బాధ్యతలను నిర్వర్తించే ఉద్దేశ్యంతో భారతదేశంలో కేప్ టౌన్ కన్వెన్షన్/ప్రోటోకాల్‌ను అమలు చేయడానికి మరియు ఒప్పందంలో భారతీయుల ప్రవేశం యొక్క పూర్తి ప్రయోజనాన్ని పొందేందుకు” ప్రవేశపెట్టాలని కోరింది” అని 2018 ముసాయిదా బిల్లు పేర్కొంది. “….భారతదేశంలో కన్వెన్షన్/ప్రోటోకాల్ యొక్క పూర్తి అమలును సాధించడానికి, కొన్ని నిబంధనలకు విరుద్ధంగా ఉన్న కన్వెన్షన్ / ప్రోటోకాల్ యొక్క నిర్దిష్ట నిబంధనలు ఉన్నందున ప్రత్యేక చట్టం అవసరమని పరిశ్రమ నుండి వచ్చిన ఇన్‌పుట్‌లు వెల్లడించాయి. సివిల్ ప్రొసీజర్ కోడ్, 2008, నిర్దిష్ట ఉపశమన చట్టం, 1963, కంపెనీల చట్టం, 2013 మరియు దివాలా మరియు దివాలా కోడ్, 2016 వంటి పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ అధికార పరిధికి వెలుపల ఉండే ఇతర చట్టాలు. ఆర్థిక సహకారం మరియు అభివృద్ధి (OECD) కేప్ టౌన్ కన్వెన్షన్/ప్రోటోకాల్‌కు సంబంధించిన ఏదైనా దేశానికి చెందిన ఎయిర్‌లైన్స్‌కు ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను పొందేందుకు రుణం కోసం ప్రాసెసింగ్ ఫీజులో 10% తగ్గింపు ఇవ్వబడుతుందని ఒక నియమావళిని నిర్దేశించింది, ఆ దేశం అమలు చేసే చట్టాన్ని ఆమోదించింది,” 2018 ముసాయిదా అంటున్నారు.
“రిస్క్ తగ్గింపు వల్ల విమానయాన క్రెడిట్ ఖర్చు తగ్గుతుంది మరియు లీజు అద్దెలు కూడా తగ్గుతాయి. ఇది భారతీయ విమానయాన పరిశ్రమకు అపారమైన సహాయం చేస్తుంది. ఇది ప్రయాణీకులు మరియు ఇతర తుది వినియోగదారులకు పాస్-త్రూ ధర ద్వారా ప్రయోజనం చేకూరుస్తుంది. తగ్గింపులు మరియు సేవా స్థాయిలు పెరిగాయి” అని అది చెప్పింది.
[ad_2]
Source link