తెలంగాణలో రోడ్డు మౌలిక సదుపాయాలు: అబ్బురపరిచేలా రూపొందించారు

తెలంగాణలో రోడ్డు మౌలిక సదుపాయాలు

2014లో తెలంగాణ ప్రత్యేక రాష్ట్రంగా ఆవిర్భవించిన నాటి నుండి గత 10 సంవత్సరాలలో దార్శనికత, నిధుల కేటాయింపు మరియు అమలు పరంగా నగరంలోని అన్ని ఇతర ప్రాజెక్టులను తుంగలో తొక్కిన ముఖ్యమైన ప్రాజెక్ట్ రోడ్ల అభివృద్ధి.

ప్రధానంగా జీహెచ్‌ఎంసీ అమలు చేస్తోంది వ్యూహాత్మక రహదారుల అభివృద్ధి ప్రణాళిక (SRDP) ఫ్లైఓవర్‌లు, అండర్‌పాస్‌లు, వంతెనలపై రోడ్లు మరియు వంతెనల కింద రహదారుల నిర్మాణంతో సహా అనేక రకాల ఖర్చుతో కూడిన ప్రాజెక్ట్‌లను కవర్ చేసింది.

మునిసిపల్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ & అర్బన్ డెవలప్‌మెంట్ మంత్రి కెటి రామారావు చొరవతో రూపొందించబడిన ఈ మెగా మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్ట్ ప్రయాణ సమయాన్ని తగ్గించడం, ట్రాఫిక్ జామ్‌లను తగ్గించడం మరియు గాలిని తగ్గించడం వంటి లక్ష్యాలతో చివరి నుండి చివరి వరకు సిగ్నల్ రహిత ట్రాఫిక్ ప్రవాహాన్ని లక్ష్యంగా చేసుకుంది. కాలుష్య స్థాయిలు.

కోరుకున్న లక్ష్యాలను సాధించడం ఎల్లప్పుడూ చర్చనీయాంశంగా ఉన్నప్పటికీ, SRDP యొక్క అనేక భాగాలు పూర్తి చేసిన వేగం మరియు ఉత్సాహం కోసం GHMC ఖచ్చితంగా వెనుకబడి ఉంటుంది.

“నేను చాలా సంవత్సరాల విరామం తర్వాత ఇటీవల హైదరాబాద్‌లోని పశ్చిమ ప్రాంతాన్ని సందర్శించాను, మరియు నా కళ్ళను నమ్మలేకపోయాను. ప్రతిదీ చాలా మారిపోయింది మరియు మౌలిక సదుపాయాల విషయంలో చాలా అభివృద్ధి ఉంది. నేను భారతదేశంలో ఉన్నానని కొంతకాలం మర్చిపోయాను, ”అని కాలిఫోర్నియాకు చెందిన ప్రవాస భారతీయురాలు ఎ. రాధిక చెప్పారు.

షేర్ చేసిన ప్రకటన ప్రకారం GHMC దాని 10 సంవత్సరాల విజయాలపై, మొత్తం 32 SRDP భాగాలు ₹2,776 కోట్ల వ్యయంతో పౌర సంస్థ పూర్తి చేసింది. HRDCL మరియు HMDA వంటి ఇతర శాఖల ద్వారా ₹472 కోట్ల వ్యయంతో మూడు పనులు పూర్తయ్యాయి.

దుర్గం చెరువుపై కేబుల్ స్టేడ్ బ్రిడ్జి, ఎల్‌బి నగర్ జోన్‌లో ఏడు ఫ్లైఓవర్లు మరియు మూడు వెహికల్ అండర్‌పాస్‌లు, సెరిలింగంపల్లిలో ఆరు ఫ్లైఓవర్‌లు మరియు రెండు అండర్‌పాస్‌లు మరియు పంజాగుట్ట స్మశానవాటిక సమీపంలో ట్రాఫిక్‌ను సులభతరం చేయడానికి స్టీల్ బ్రిడ్జి ఈ ప్రాజెక్టు కింద రూపొందించబడిన ప్రముఖ నిర్మాణాలలో ఉన్నాయి.

₹3,515 కోట్ల అంచనా వ్యయంతో మరో పదమూడు భాగాలు పురోగతిలో ఉన్నాయి. ప్రాజెక్ట్ యొక్క దశ-II కోసం ప్రతిపాదనలు సిద్ధంగా ఉన్నాయి మరియు నిధుల కేటాయింపు కోసం వేచి ఉన్నాయి.

పక్కకు తిప్పండి

అయితే సక్సెస్ స్టోరీకి ఓ పక్క కూడా ఉంది. ఖర్చు-ప్రయోజన విశ్లేషణ పరంగా ఖచ్చితంగా నగర రవాణా చట్రంలో, ఖర్చుతో కూడుకున్న ప్రాజెక్ట్ తక్కువ ప్రజా రవాణాకు మరియు చాలా వరకు ప్రైవేట్ రవాణాకు దోహదపడుతుంది.

ట్రాఫిక్ యొక్క ఉచిత ప్రవాహం నిర్లక్ష్యంగా డ్రైవింగ్ చేయడం మరియు అతివేగంగా నడపడం సహాయపడింది, ఫలితంగా గతంలో కంటే ఎక్కువ ప్రమాదాలు జరిగాయి. గంటకు 130 కిలోమీటర్ల వేగంతో ప్రయాణిస్తున్న కారు బయోడైవర్సిటీ జంక్షన్‌లోని ఫ్లైఓవర్‌పై నుంచి దూకి, ఒక మహిళపై పడి తక్షణమే ఆమెను చంపి, మరొకరికి తీవ్రగాయాలైనప్పుడు ఓవర్ స్పీడ్ యొక్క క్లాసిక్ కేసు 2019లో కనిపించింది.

దీనికి విరుద్ధంగా, మౌలిక సదుపాయాల పెంపుదల నగరానికి పెట్టుబడులను ఆకర్షించడానికి రూపొందించబడింది, ఇది ఆర్థిక వ్యవస్థను పెంచుతుందని వాదించారు.

SRDP ప్రాజెక్ట్ ఖచ్చితంగా GHMC యొక్క ఆర్థిక వ్యవస్థను రాజీ చేసింది, ఎందుకంటే అవసరమైన బడ్జెట్ పరంగా ప్రభుత్వం నుండి ఎటువంటి మద్దతు లేదు. ఈ ప్రాజెక్ట్ పూర్తిగా మార్కెట్‌లో GHMC యొక్క క్రెడిట్ యోగ్యతపై ఆధారపడింది, ఇది ఆదాయ వనరులపై ఆధారపడి ఉంటుంది. SRDPలో ఎక్కువ భాగం రుణాల ద్వారా మరియు కొంత భాగం బాండ్ల జారీ ద్వారా నిధులు సమకూర్చబడింది.

2023-24 సంవత్సరానికి ఆమోదించబడిన తాజా GHMC బడ్జెట్‌లో, మొత్తం ఆదాయంలో 20% మరియు మూలధన ఆదాయంలో 53% రుణాలుగా చూపబడింది. మొత్తం వ్యయంలో 7% మరియు రాబడి వ్యయంలో 17% రుణ సేవలను కలిగి ఉంది, ఇది రాబోయే కాలంలో పౌరులపై పెను భారంగా మారవచ్చు.

GHMC నుండి ప్రకటన ప్రకారం, సంపూర్ణ పరంగా సంచిత రుణ భారం ఇప్పటివరకు ₹6,035 కోట్లు.

“ప్రభుత్వం ప్రజా రవాణా ఖర్చుతో ప్రైవేట్ రవాణాకు సహాయం చేయడానికి విపరీతంగా ఖర్చు చేస్తోంది. తరచూ వరదల కారణంగా నగరంలో రోడ్ల పరిస్థితి దయనీయంగా ఉంది” అని ఫోరమ్ ఫర్ గుడ్ గవర్నెన్స్ కార్యదర్శి ఎం. పద్మనాభ రెడ్డి చెప్పారు.

CC రహదారి జీవిత కాలం దాదాపు 10 సంవత్సరాలు, మరియు IRC మార్గదర్శకాల ప్రకారం BT రహదారి ఆరు నుండి ఏడు సంవత్సరాలు, హైదరాబాద్ ఈ ప్రమాణాలకు సరిపోతుందో లేదో తెలుసుకోవాలని ఆయన అన్నారు. ప్రస్తుత ఆవశ్యకత తుఫాను నీటి పారుదల పరంగా ఇప్పటికే ఉన్న మౌలిక సదుపాయాలను పటిష్టం చేయడం మరియు కొత్త వాటిపై ఖర్చు చేయకూడదని ఆయన అభిప్రాయపడ్డారు.